伤害性不大侮辱性极强！ 2010年，别克在我国卖了55万辆。 2015年，别克在我国卖了100万辆。 2016年，别克在我国卖了123万辆。 2020年，别克在我国卖了93万辆。 2024年，别克在我国卖了36万辆。 回头看这一路轨迹：2010年55万辆起步，2015年冲到100万辆，2016年更是创下123万辆的神话，那时候大街上的英朗、GL8、昂科威随处可见，谁能想到短短9年就跌成这样？ 其实别克的溃败早有伏笔！当年强行推三缸机，把英朗这个月销4万的王牌车型直接搞崩，后来换回四缸机也挽不回口碑；再加上“断轴门”召回332万辆车，后期又频发车机黑屏、变速箱顿挫的投诉，用户信任直接碎一地。 更致命的是新能源转型太慢！当比亚迪、腾势在混动和纯电赛道杀疯时，别克的奥特能平台车型销量惨淡，E4甚至悄悄下架，2024年新能源总销量才8.8万辆，还不如大众ID.3一款车卖得多。就连曾经的MPV王者GL8，也被腾势D9按在地上摩擦，销量暴跌40%。 为了救市，别克只能疯狂降价：昂科威Plus直降6万，君越跌到15.99万起，可这是饮鸩止渴啊！品牌溢价没了，老车主因残值暴跌维权，新用户还养成了“等降价”的习惯，经销商也纷纷退网，彻底陷入恶性循环。 现在大家都说美系车卖不动，别克这波操作算是把自己的一手好牌打稀烂。从百万销量的合资豪门，跌到如今的边缘地位，只能说在新能源和自主崛起的浪潮里，不跟上节奏、不重视用户体验，再辉煌的品牌也会被市场抛弃！
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