虎式只有精锐装甲兵才能开，一般都是先开四号坦克表现好了才会把升到虎式。所以像狂怒电影中，4辆谢尔曼干掉1辆虎式的剧情被反复吐槽。即便是在1945年3月、4月德军充斥着大量老弱病残的时候，虎式坦克车组都必须是经验丰富的老兵。 在德军的装甲编制中，虎式的地位相当于“王牌中的王牌”。它不像四号、三号坦克那样成批量配发，是作为独立重型坦克营使用的战略级武器。 每一辆虎式的造价可以顶三辆四号，零件复杂、维护困难，光启动一次，就需要一套完整的步骤流程，稍有操作不当，发动机会直接报废。 所以德军对虎式坦克车组的选拔极为严苛，一般的流程是：士兵必须先在轻型或中型坦克中服役，通常是三号或四号坦克，表现优异、技术过硬、心理素质强，才有可能被推荐进入虎式车组。 有资料显示1944年德军甚至有一套完整的“虎式车组升级图”：首先要在四号坦克中服役超过一年，参与不少于三次实战，在部队评估中获得“优秀”评级，才有可能被送到专门的虎式训练营接受为期六周的训练。 虎式的训练不只是技术训练，更是心理训练，虎式虽然火力强大，但也极容易被包围，每次出动基本就是“重拳出击”——要么成功，要么全军覆没。 早期的虎式车组普遍由东线老兵组成，他们大多经历过斯大林格勒、库尔斯克等大战，心理素质极强。驾驭虎式的，不只是技术，还有胆识。 “你必须知道什么时候该出击，什么时候该后退。”一位曾在东线服役的虎式车长在战后回忆中说，“虎式不是战场的猎犬，它是战场的狮子。狮子不乱扑，出击就要一击致命。” 2014年电影《狂怒》中，四辆谢尔曼围殴一辆虎式并最终将其击毁的桥段被不少军事迷批评为“离谱”。原因很简单：首先谢尔曼在火力、防护、机动性上全面落后于虎式；其次虎式的操作员不是菜鸟，而是老练的王牌。 即便到了1945年3月、4月，德军已经陷入全面崩溃的状态，街头巷尾都是“老弱病残”，但虎式的编制仍然维持高标准，虎式不是谁都能开，也不是谁都配上。 更关键的是虎式的车组成员平均服役时间远高于其他坦克兵种，即便是战败前夕，德军仍坚持将虎式留给“能打的人”——这不是面子问题，而是战斗力问题。 虎式的基本乘员为五人：车长、炮手、装填手、驾驶员和无线电操作员，每一个职位都不是简单的“按按钮”，而是需要极强的配合与默契。 车长指挥全局，必须对地形、敌情、火力配置了如指掌；炮手和装填手需要在数秒内完成瞄准和装填，才能在敌人还没反应过来时先下手为强；驾驶员不仅要懂得如何避坑，还要知道在什么角度能让虎式的装甲最大化抵御冲击；无线电员则是整辆车的“眼睛”，一旦失联，整辆车就成了聋子瞎子。 每一次出动，都是五个人的命运绑在一辆车上，虎式火力再猛，没人能单打独斗。 不是所有人都愿意上虎式，别看它外表威风，真正上战场，虎式往往是“被盯最紧的目标”。苏军会专门部署反坦克炮、空袭力量专打虎式。因为只要击毁一辆虎式，就能极大打击德军士气。 所以在四号坦克部队里，有人为荣誉争抢上虎式，也有人悄悄“推脱”，但能升到虎式的，多是那些“被点名”的士兵——上级知道谁能打，也知道谁怕死。 一名德军老兵曾回忆说：“当时我们连队里有个叫卡尔的，打了十几次战，一次没受伤。连长直接说下一辆虎式就是他的，他没高兴反而脸色发白，因为他知道，虎式虽猛，但开它的都像是‘被选中去死’的。” 虎式的复杂程度不是一般坦克能比的，它的88毫米KwK 36火炮威力惊人，但也对操作精度要求极高。炮手要掌握多种射击方式，还要懂得如何调整火控系统。 驾驶员操作的是一辆重达57吨的钢铁怪物，一旦陷入泥地，基本就得原地报废。跟开四号坦克那种“油门一踩就走”的感觉完全不同，虎式的每一步都要计算。 维修更是一场噩梦，虎式的零件多、系统复杂，很多时候一辆虎式出了故障，整个营都得停下等它修，也正因如此，德军才那么看重谁配得上开虎式——不是谁想开就能开。 所以电影里四辆谢尔曼围殴一辆虎式并最终胜利的桥段，虽有戏剧冲突，却违背了战场现实。真正的虎式，不仅火力强、装甲厚，更重要的是，它背后坐着的，是一群能打、敢打、也知道怎么打的老兵。 在那个人人都可能死去的战争年代，能坐进虎式的，是极少数被“精挑细选”的人，他们中有人生还，也有人战死，但他们的存在，代表了那个时代最极致的战斗力。 虎式不是“谁都能开的坦克”，它是一种信任、一种认可，也是一种沉甸甸的责任，现实比电影，更值得敬畏。 参考资料： 恐怖的传说 “虎”式重型坦克 ．空中网 [引用日期2014-02-20] 大名顶顶的德制虎式重型坦克．新浪网．2012-08-28
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