Model Y的长续航后驱版能够说明一些问题，为什么高配普遍采用三元锂
长续航后驱从宁德的磷酸铁锂换装成了LG的三元锂，容量增大了16度，但重量反而降低了30kg
这也让增加16度电换来了CLTC下228km的续航增加，虽然没看到工信部能耗，但是应该在10.x度，非常惊人
如果用磷酸铁锂增加容量，车重会增加，能耗必然也会增加，假设能耗只提高1度，为了达成821km的续航，Model Y的电池度数将会超过100度
先不说Model Y能不能塞得下一块100度的磷酸铁锂，就算能放下，电池成本可能会超越78度的三元锂，这还不计算因为重量增加带来的结构设计成本增加
所以高配车用三元锂一部分原因在于为达成长续航的目标，用三元锂的成本和难度甚至是低于磷酸铁锂的[流鼻血]
（那你要说，我就是头铁，高配不追求续航数字，那你得想想你有没有比亚迪抗压，有没有除了续航以外的其他亮点技术）
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