万万没想到！ 越南政府突然调整了南北铁路项目规划 近期，折腾了这么一圈，越南终究把焦点落回“能修得起来、用得上”上。据越南《人民报》及行业资讯平台等多方报道，这次调整后的南北铁路项目新思路明显更务实。 越南这条南北铁路可不是简单的交通线，它北起河内、南至胡志明市，全长约1726公里，是越南贯穿南北的交通主动脉。这条铁路始建于法国殖民时期，采用1米宽的米轨，至今已有百余年历史，当前运营时速普遍在40至60公里，部分路段因设施老化，雨季还常出现延误，早已跟不上越南经济发展的需求。 此前多年，越南曾计划对这条铁路进行“跨越式升级”，最受关注的便是与日本洽谈的南北高铁项目——规划设计时速300公里，采用标准轨技术。但根据2023年越南官方披露的测算，该高铁项目总投资约580亿美元，而越南2023年GDP总量约为4090亿美元，项目投资占比接近GDP的14%。当时越南财政赤字率控制在GDP的4.5%以内，有限的财政能力难以支撑如此大规模投入，再加上征地、技术适配等问题，项目推进缓慢，最终陷入搁置。 这次调整思路转向“务实”，核心是聚焦既有米轨线路的升级改造。根据越南交通部公布的方案，首期改造重点包括更换耐磨钢轨、升级信号系统、修缮沿线桥梁隧道，目标是将线路运营时速稳定提升至100公里。从成本来看，首期改造项目投资约18亿美元，仅为原高铁规划投资的3%左右，工期计划3至4年，完工后就能快速投入使用，性价比远高于此前的高铁方案。 从实际需求来看，这个调整踩准了越南的民生与产业痛点。目前越南南北货物运输中，公路占比约75%，铁路仅占5%——一辆载重10吨的货车从河内到胡志明市，全程约1700公里，运费约1.5万至2万元人民币，还常因高速公路拥堵延误；而铁路升级后，同等货物运输成本可降低30%以上，胡志明市的电子元器件、河内周边的农产品等物资运输效率能明显提升。 对民众来说，这条铁路的改造更是直接关乎出行体验。现在从河内坐普速火车到胡志明市，运行时间需要36到42小时，票价约200元人民币；而长途大巴虽快些（约28小时），票价却要400元左右。线路升级后，运行时间能缩短至20至22小时，票价基本保持不变，既比大巴便宜一半，又能节省近三分之一的时间，对普通家庭来说性价比更高。 其实越南这次的调整，也折射出东南亚国家搞基建的共性难题——既想通过高标准基建拉动发展，又受限于经济实力和财政承载能力。此前泰国、马来西亚的部分高规格铁路项目，也因类似问题出现过延期或调整。越南选择先从“能用、好用”的改造入手，反而能以更低成本解决当下最紧迫的交通需求，为后续发展积累经验。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。南宁越南高铁 越南跨境铁路 中越铁路 越南铁路 广西中越铁路
