快讯！快讯！ 日本刚刚传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣

快讯！快讯！ 日本刚刚传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。 这个消息一出来，不少人都觉得震惊——一个百年汽车巨头，居然要卖掉自己的“老家”续命？可能有人觉得这只是常规的资产调整，但稍微了解一下日产的处境就知道，这根本是被逼到悬崖边的无奈之举。这笔45亿人民币的交易，对日产来说不是用来扩张的“发展金”，而是实打实填补财务窟窿的“救命钱”。 看看日产最新的财报就知道有多惨，2024财年净亏损高达6709亿日元，折合人民币334亿，直接从盈利变成巨亏，创下疫情以来的最差成绩。到了2025财年，情况更糟，预计营业亏损还要达到2750亿日元，手里的自由现金流都是负数，每天都要面对到期债务的压力。为了活下去，日产早就启动了“断臂求生”模式，要在全球裁员2万人，关闭7家工厂，把原本17家工厂砍到10家，现在卖掉总部大楼，不过是这场“拆零件”保命行动的延续。 更关键的是，日产卖了总部还不能走，交易采用的是“售后回租”模式，签了20年的长期租赁协议，之后还得按期交租金才能继续在这办公。想想挺讽刺的，曾经象征全球汽车行业荣耀的总部大楼，如今成了自己租来用的地方，这背后藏着的是传统车企在时代浪潮中的狼狈。 很多人会问，日产怎么会落到这步田地？核心问题其实就一个：踩错了电动化转型的节拍，被市场狠狠甩在了身后。作为最早布局纯电的车企之一，日产手里其实有好牌，却硬生生打烂了。旗下纯电车型艾睿雅2025年1月销量才9辆，几乎无人问津；主打的混动技术又不符合中国绿牌政策，年销量连5万辆都不到。反观中国品牌，比亚迪、蔚来这些车企迭代速度是日产的3倍以上，智能座舱、自动驾驶技术更是全面领先，直接把日产的市场份额抢了过来。 中国市场曾经是日产的重要基本盘，现在却成了下滑最严重的区域。2024财年日产在华销量同比下滑12.2%，2025年一季度更是暴跌27.47%，市占率从7.8%跌到4.1%。不光中国市场不行，欧洲、日本本土市场销量也在降，只有北美市场靠着新车型勉强增长，根本撑不起全局。再加上日产全球产能利用率只有65%，远低于行业健康的85%，单台车成本比丰田贵47%，越生产越亏，陷入了恶性循环。 而买下大楼的中国敏实集团，这次操作堪称教科书级别的全球化布局。作为中国主要的汽车零部件制造商，通过和美国KKR联合收购，直接切入了日本汽车产业的核心圈，既提升了国际影响力，又分散了投资风险。这背后其实是中国汽车产业的崛起缩影——以前我们追着日系车学技术，现在中国企业已经有实力收购日系巨头的核心资产，从追随者变成了规则参与者。 这场交易看似是一次资产买卖，实则是新旧汽车时代的交替宣言。曾经叱咤风云的日系巨头被迫卖总部续命，中国企业逆势收购布局全球，背后是技术路线的迭代，更是市场规则的改写。45亿能不能救日产？中国汽车产业的崛起会不会持续改写全球格局？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。日产 日产车系 日产汽车4s店 日产汽车宣传片 日产电动汽车 日产汽车公司 日产停产车