丰田（Toyota）、本田（Honda）和铃木（Suzuki）正投入数十亿美元在印度建立新的汽车生产线和工厂。这表明在日本汽车制造商调整全球供应链、减少依赖之际，印度作为制造中心的地位日益重要。
巨额投资与战略背景
据路透社报导，全球最大汽车制造商丰田，以及凭借近40%市占率主导印度市场的铃木，已分别宣布在印度进行总计110亿美元的投资，以加强这个全球第三大汽车市场的制造和出口能力。上周，本田也表示将把印度作为其计划中的一款电动汽车的生产和出口基地。
多位业内高层指出，印度的低成本、丰富的劳动力和莫迪政府的激励措施，是他们将重心从中国市场和制造基地转移的关键因素。
规避竞争与政策助力：印度市场几乎对中国电动汽车关上大门，使得日本车商不必面对来自比亚迪等中国电动汽车制造商激烈的价格战。同时，印度对中国投资的限制，有效成为另一种形式的助力——这使得新的中国汽车制造商难以进入，而现有的中国品牌如上汽集团旗下的名爵（MG Motor）和比亚迪，也难以扩大业务。
分析师指出，中国电动汽车制造商之间的残酷价格战使在中国实现盈利日益艰难。雪上加霜的是，中国汽车制造商正在向海外扩张，抢夺日本竞争对手在东南亚的市场份额。
尽管有政策助力，印度市场竞争仍激烈。本土企业如塔塔汽车和马恒达（Mahindra & Mahindra）正扩大SUV产品线，抢夺市场份额。
投资趋势对比：印度热
数据显示，日本对印度交通运输部门（包括汽车制造商）的年度直接投资在2021年至2024年间激增超过七倍，去年达到2,940亿日元（约20亿美元）。
与此同时，日本汽车制造商对中国的直接投资则降温：同期对中国交通运输部门的直接投资减少83%，去年仅为460亿日元。
印度政府宏观目标：印度总理莫迪的政府希望通过吸引更多外国制造商，来维持印度经济年均8%的增长。
日本车企本土化扩张
丰田：深化本地供应链
丰田总裁佐藤恒治（Koji Sato）强调：“印度市场极为重要，未来势必会增长。”
丰田计划在2030年底前在印度推出15款新的或更新的车型。该公司已宣布投入超过30亿美元扩大产能，预计最终将使丰田在印度的年产能超过100万辆。丰田正在与日本和印度供应商合作，扩大混合动力部件的本地生产。
本田与铃木：聚焦出口基地
对本田而言，印度是其高利润两轮车业务的最大市场。执行长三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，该公司计划加大四轮车业务的力度，并将印度作为其“Zero series”电动汽车的生产和出口基地之一。
铃木在印度投资80亿美元，主要用于将其在当地的年产能扩大到400万辆。铃木在印度业务——马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki），使其成为该国最畅销的汽车制造商和最大的汽车出口商。
标普全球移动（S&P Global Mobility）的分析师指出，印度对邻国的保护主义立场对日本汽车制造商来说是因祸得福。正因为如此，他们看到了扩大在印度投资的机会。”
