快讯！快讯！。 英国历史学家西蒙·詹金斯突然宣布了。 《卫报》的这篇评论把话挑明：英国不再是过去的那股劲儿，和中国打交道要按二线国家的规矩来，别把中国捧成敌人。 2023年，中国新能源汽车销量约950万辆，电池和整车一体化生产；对照英国，全年汽车产量约78万辆，供应链多靠外部。这种体量和配套差距，决定了话语权。 人工智能这块，中国多地算力中心上线，应用落地到工业与城市管理；英国科研底子还在，但工业承接弱、转化慢。直接合作更容易拿到效果。 绿色能源方面，中国风电、光伏装机多年居前，并网与储能同步推进；英国核电本该是强项，却多年停滞，新项目推进受挫。现实逼着选务实路径。 贸易账也摆在眼前。按英国官方统计，中国是英国第五大贸易伙伴，双边贸易额接近千亿英镑。把主要来源当成对立面，代价先落到企业和用户头上。 欣克利角C是个样本。2016年获批时预算约180亿英镑，之后多次上调；据媒体今年测算，成本可能接近460亿英镑，工期持续延误。 时间线往下英国在2021年以安全理由把中方排除在后续项目之外；到2023年末，中方不再参与新站。技术与资金少了稳定来源，项目风险抬升。 能源端的连锁反应出现了。电价在半年内显著上涨，有分析认为未来还会走高。企业投资和家庭开支的压力是具体数字，不是口号。 更麻烦的是供电缺口。业内有预测称，2025年英国可能出现30%到40%的电力缺口，这会迫使临时启用煤电，与减排目标相冲突。 对比中国的做法，核电、光伏、风电共同推进，输配电升级同步跟进，把安全、成本、进度分开管理，系统稳定性更高。英国完全可以在合作中借鉴。 西蒙·詹金斯的提醒对准关键：别把中国当成对手去掰手腕，用务实方式做生意、搞项目，少走弯路，把结果落到能源与制造上。 高志凯教授这几年也在强调：中国把事情做好、愿意合作，不想对抗。只要不被情绪带着走，双方能把工程和产业链补起来。 回到今天这篇评论，答案已经摆在桌面：往前看合作，往后是代价。英国把路选对，局面就能稳住。
