WEC巴林8小时BoP，年冠争夺战提前结束？[并不简单]
WEC世界耐力锦标赛官方在10月31日公布了本赛季收官战巴林8小时耐力赛的性能平衡数据（BoP），这次试着将各家Hypercar的BoP数据独立做成一张图，字体大点，享用更方便。接下来继续分享一下自己的一些看法。
❇️ BoP调整机制依然是参考之前三场常规分站成绩最好的两场，考虑到COTA因为雨战数据并未采用，所以实际上是斯帕、圣保罗和富士三场中选两场；除了凯迪拉克之外，其他制造商各个数据的调整幅度都跟之前的分站差不多，而这次“秤砣大战”(1060公斤以上车重)的选手变成了四家，法拉利、保时捷和凯迪拉克三位争冠组选手全数在列。
❇️ 保时捷在自己可能的WEC最高组最后一舞里获得了“顶级待遇”，车重全场最高之余同时低速段输出来到最低，而且可用能量也有小幅度下调。鉴于PPM双车在圣保罗和富士都以3-4完赛，在BoP上进行削弱也说得过去，只是巴林的赛道特性对于低速功重比吃亏的赛车来说还是挺要命的，这无疑会让保时捷的逆转难度进一步加大。
❇️ 凯迪拉克在终局一战被大砍了低速段输出和能量，同时车重也来到1060公斤以上，所以预期冲刺速度没过去几场那么出众了，如果正赛不再跑着跑着隐形的话，试图抢分冲击年度亚军会是比较现实的想法。
❇️ 法拉利的数据调整幅度并不大，车重减了一点，然后输出微微抬升，虽然看上去要争夺靠前位置还是有难度，不过争冠组另外两个对手都有削弱，对积分领先不少的跃马来说稳打稳扎应该就可以了。
❇️ 丰田来到巴林有“松绑”的意味，车重下调，低速段输出也抬上来了，所以这将是日本车厂争取本赛季唯一一个颁奖台位置甚至分站胜利的最好机会。
❇️ 上一场获胜的Alpine如期获得了削弱，不过数据上跟宝马依然是差不多，去年Alpine在巴林其实跑得还行，所以没准能给年冠争夺战充当搅局者的角色；至于宝马的话，只要不出故障，就是妥妥的积分区选手。
❇️ 最后阿斯顿·马丁和标致在数据上都下调了一些，不过低速段的功重比优势在巴林还是有发挥空间的，期待他们能够延续在富士的好表现。
❇️ 巴林对轮胎管理的要求比较高，同时比赛期间的活也不会少，去年丰田逆转保时捷正正就是关键的VSC部署让自己的轮胎策略得以成功实现；而本场的BoP也没有谁一看就是独一档领先，所以正赛的策略运用预期会再次决定最终的胜负，只不过对于年度冠军的最终归属，个人认为悬念并不大。[摊手]
不管怎样，今年Hypercar组的BoP已经有足够多的话题度了，当然WEC也承诺来年会继续调整机制希望做得更好，期待他们真可以说到做到吧……
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