二十年前，当比亚迪初次踏足日本，恐怕很少有人会预料到这个来自中国的汽车品牌，有朝一日能在丰田、本田的家门口掀起波澜。然而商业世界总是充满戏剧性，就在2025年，当日本本土车企在电动车领域遭遇滑铁卢时，比亚迪却实现了超过400%的销量增长，成功跻身日本进口车品牌前十，成为榜单上唯一的中国身影。 比亚迪能在日本打开局面，靠的不是硬碰硬，而是巧劲儿。它没有一上来就强推乘用车，而是选择了一条更聪明的路——先从电动大巴切入。早在2015年，比亚迪的电动巴士就开始跑上日本街头，从北海道到冲绳都有它们的身影。这种策略非常高明，电动巴士每天在街上跑，本身就是一块移动的活广告，让日本民众和地方政府在不知不觉中就对比亚迪的品牌和可靠性建立了初步认知。等到2022年正式推出乘用车时，大家对比亚迪已经不那么陌生了。 真正让日本市场眼前一亮的，是比亚迪精准的产品定制能力。 在2025年的东京车展上，比亚迪全球首发了一款专为日本市场打造的纯电K-Car——BYD RACCO（海獭）。K-Car在日本是“国民车”，市场份额能占到三分之一以上。这款车从尺寸到设计都完全贴合日本法规和用车习惯，车长精准控制在3395毫米，用上侧滑门方便在窄巷里上下车。一个中国品牌，为日本市场量身打造了一款极具日式特色的车，这种“用魔法打败魔法”的本地化策略，显示了比亚迪对日本市场的深度洞察和尊重。 不过，我们必须清醒地看到，比亚迪在日本取得的成功，目前还只是“破冰”而非“征服”。 超过400%的增长率固然惊人，但它的基数相对较小。2025年1-9月，比亚迪在日本的纯电累计销量为2899辆。这个数字与日本每年超过400万辆的总汽车销量相比，市场份额仍然微不足道。日本是一个本土品牌忠诚度极高的市场，超过90%的份额被丰田、本田等本土巨头牢牢占据，外来者想要真正分走一大块蛋糕，难度超乎想象。 比亚迪面临的更大挑战，是日本整体电动车接受度偏低的环境。目前日本的新能源汽车渗透率极低，2025年上半年纯电市场渗透率仅为1.7%左右。这里的消费者对混合动力车的接受度远高于纯电车，充电基础设施的建设也远未完善。这意味着比亚迪不仅要卖车，某种程度上还需要参与教育市场，培育整个电动车生态，这需要极大的耐心和长期的投入。 更深层次的挑战，可能来自于文化和供应链层面。 日本市场以其独特的封闭性和成熟的产业生态闻名，甚至没有一家外国品牌在日本设立整车工厂。比亚迪的亚太汽车销售事业部总经理刘学亮曾感慨，进入日本市场甚至是“从负数开始”，有时需要从参与制定标准做起。这意味着比亚迪面临的不仅仅是一场商业竞争，更是对一种深厚产业文化和消费习惯的挑战。 当然，比亚迪也展现出构建长期竞争力的决心。它不仅在加速渠道建设（计划在2025年底前设立100家门店），还积极融入当地社会，比如与一些地方政府签署灾害合作协议，为避难所提供应急电力支持。这些举动表明比亚迪的目标不仅仅是卖车，而是希望成为日本社会的一份子，构建超越商业交易的情感联结。 比亚迪在日本的故事，更像是一个关于中国品牌全球化方法的启示录：它证明凭借技术自信、战略耐心和深度的本土化洞察，即使是最坚固的市场壁垒也有被叩开的可能。然而，这场马拉松才刚刚开始，从成功“破冰”到真正“扎根”，比亚迪还有更长的路要走。 比亚迪 比亚迪销量 比亚迪海外发展 比亚迪海外销售 比亚迪汽车战略 比亚迪海外战略 比亚迪市值 比亚迪汽车营收 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
