3月份卖了8027辆，到9月份就只剩236辆了，才半年时间，销量就跌了九成六还多！吉利银河L6这款车，刚出来的时候大家都觉得是块好料，结果硬是从一颗亮眼的新星，变成了一闪就没的流星。作为吉利银河系列里的重点紧凑型插混轿车，本来盼着它靠技术挣点脸面，哪晓得最后落到这么个地步。到底是什么原因导致L6的“高开低走”？本期我们就一起来聊聊这个话题，个人观点不喜勿喷！ 银河L6这过山车一样的销量轨迹，背后是一连串问题的集中爆发。最初亮相时它顶着“智能电混家轿”的光环，预售价定在12.80-15.80万元。这个价格一出来市场反应就挺大，毕竟它的核心对手比亚迪秦PLUS才卖9.98万元起。虽然后来官方指导价调整到11.58-14.98万元，但初期那种“高价”印象已经种下了，让很多精打细算的紧凑级轿车消费者一开始就有点犹豫。 价格策略的摇摆还不止这一次。为了提振销量，吉利后来推出了L6 EM-i版型，起售价直接拉低到7.98万元。这种价格上的反复调整，虽然短期内可能刺激一下销量，比如EM-i版型曾实现50天交付2万辆的成绩，但从长远看，频繁调价会伤害早期车主的感情，也容易让品牌形象打折扣，消费者会想：是不是你产品力不值当初那个价？或者会不会很快又降价？ 说到产品本身，银河L6在一些硬指标上也没能建立起压倒性优势。低配车型CLTC纯电续航只有60公里，虽然比秦PLUS低配的55公里略高一点，但奇瑞风云A8、长安启源A05用差不多的价钱给出了70公里的续航。智能化配置方面，L6虽然用了高通8155芯片和银河NOS系统，但实际体验下来，不少用户感觉缺乏让人印象深刻的亮点功能。在竞争白热化的10万级插混市场，这种“有亮点但不突出”的状态很吃亏。 品牌内部的问题也给L6拖了后腿。很多消费者觉得银河L6和吉利旗下的帝豪L HiP长得太像，甚至以为是后者的“换壳车”。这种内部产品定位的模糊，导致兄弟车型之间互相抢客户，没能形成合力一致对外。吉利在混动技术路线上也走过弯路，早期推崇的3挡DHT混动变速器，结构比比亚迪的DM-i单挡串并联复杂，成本和维护门槛都更高，但在追求经济性的主流家轿市场里，这种性能优势又不足以形成坚固的“护城河”。虽然后来也转向了更侧重经济性的单挡EM-i系统，但市场口碑的积累已经慢了对手一拍。 再看看外面的竞争环境，那更是残酷。这个价位段里，比亚迪秦PLUS凭借强大的品牌影响力和规模效应，筑起了很高的壁垒。这还没完，像奇瑞风云A8、长安启源A05、五菱星光这些对手也个个不是省油的灯，在价格、配置、续航、空间上各有各的招数。银河L6被夹在中间，对手那么多，自己的特色又不够鲜明，想突围自然难上加难。 银河L6这款车，从技术底蕴和部分配置看，确实有成为“好车”的潜质。但激烈的市场竞争中，光有“潜质”远远不够，需要的是精准的定价、清晰的定位、出色的用户体验以及稳定的市场策略。银河L6的“高开低走”，根本上还是产品定义、市场策略与真实消费需求之间出现了偏差。车企得真正读懂市场，理解用户想要什么，才能避免这种流星式的命运。 吉利银河m9 银河吉利m9 吉利银河e9 吉利银河l6i 吉利银河L6 吉利新银河l6 吉利了银河销量 吉利银河l7号 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
