开始攻打丰田大本营？比亚迪亮相2025东京车展，全球首发K-EV 作为全球第一大车企，丰田在汽车圈的地位毋庸置疑（是近几年唯一一个年销量过千万的车企）。但是比亚迪也不是软柿子，作为新能源领域的NO.1（全球第五大车企），在这个油与电的混合时代，终归是要上战场拼刺刀的。 一说起丰田，可能很多人觉得这是传统油车代表，属于“固执己见”那种，恰恰相反： 实际上丰田涉足新能源也非常早，早多年的油车双擎版本都带插混，那个时候国内还没几家正儿八经的新能源车企，所以在新能源领域可不要觉得丰田是新兵蛋子，人家可是货真价实的新能源大佬。 不信看看图一图二图三，这是全球车企在新能源各技术领域中国专利授权的数量，丰田都位居第二，仅次于比亚迪。 既然丰田能在中国过得风生水起，那么我们自然也要礼尚往来，也要在丰田的本土市场——日本有所成绩才有说服力，要不然怎么展现比亚迪全球新能源第一大车企的实力。 比亚迪早在2015年就在日本进入新能源商用车，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士就成为日本电动巴士的第一。2022年比亚迪开始进军日本的乘用车市场，已经有多款车型在日本上市。此次比亚迪亮相2025东京车展也是对日本市场的进一步耕耘、进一步开拓。 并且有意思的是，比亚迪此次车展把商用车和乘用车进行联合参展，看来对日本市场非常重视，并且还针对日本市场做了一些定制和首发： ①、全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO ②、并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i（之前在日本的都是纯电车型） ③、全球首发纯电卡车T35（日本本土定制车型），以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。 看得出来，比亚迪在国内的市场份额已经接近饱和（2024年国内销量380万+），想要继续增长，成长为TOP3，甚至是成为丰田这种千万级销量的车企，那么海外市场才是关键，这才是后面的增长点。所以比亚迪也深知——海外成为重点发展方向。 日本这个国家虽然不大，但是人口众多且经济发达，再加上有丰田这样的巨无霸车企，这块市场也显得非常重要，所以比亚迪在进入日本市场20周年之际参加日本车展自然要有所诚意，希望接下来能够在日本市场攻城掠地，从老虎嘴里啃出一口肉。
