购置税退坡最后俩月，车企砸上亿兜底抢订单，车主却喊“等等党赢定了”。从2026年起，新能源车购置税将从全免退至减半（最高减1.5万），不少消费者想赶“最后一班车”，车企也跟着“凑份子”——截至10月28日，小米、理想、蔚来等21个品牌推出购置税兜底政策：年底前锁单，若因厂家交付问题明年提车，多交的购置税由车企买单，最高补1.5万。这钱砸得肉疼，按每台补1万算，订单过万就得掏上亿，但车企不管这些，一来年底要冲KPI，二来有的车型确实产能卡脖子，比如小米YU7 Pro提车要42-45周，年底肯定交不了，兜底也算给用户个“说法”。不过也有猫腻，有的车企是“借坡下驴”搞营销——现在车市产能过剩，除了个别热门车型，等俩月提不到车不是常态（比如特斯拉Model Y提车仅3-5周），兜底更像个“吸引眼球的幌子”。 消费者可没那么好忽悠，有打算换车的车主说：“就算今年没赶上，明年也有新促销，车不会越来越贵，早出手的都是‘韭菜’，等等党才是人生赢家。”相比消费者的冷静，车企急得直搓手——一边要冲年底销量，一边怕政策“提前榨干”消费需求，明年得“喝西北风”。行业里也在喊“缓一缓”：中汽协建议2026年3%、2027年7%阶梯式退出，长安汽车朱华荣呼吁明年1、2月暂缓征收，3月起每月涨1%，让车企“喘口气”。 其实这事儿早有先例，2022年新能源补贴取消时，车企也搞过类似兜底，说到底就是“变相价格战”。现在政策“潮水”要退了，谁在裸泳立马现原形——2026年的车市，是继续拼“补贴噱头”还是拼“技术硬实力”？咱们评论区聊聊。
