各位好，9月欧洲的详细销量统计出炉，9月的销量同比大涨10%，连续第三个月出现正增长。而1-9月的累计销量也随着9月增长而由负转正，增长了0.9%。
⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟9月新车登记上牌数量为88.9万辆，同比去年大幅上涨10%。9月的欧洲市场跟8月一样，销量连续第三个月出现增长，随着9月销量的继续增长，欧洲上1-9月的累计销量实现了正增长，增幅为0.9%，欧洲的汽车销量终于摆脱了今年上半年的颓势，开始慢慢的复苏 。（图一）
⭕新能源渗透率：9月欧洲新能源渗透率达到了29.2%，其中纯电占比18.9%，插混占比10.3%。相比8月的渗透率上涨1%
9月纯电渗透率环比8月上涨了1.1%，插混环比8月下降了0.1%。
9欧洲纯电车型销量（上险量）达到了16.8万辆，环比8月的12万辆大幅增长40%，同比也增长 20%。在 2025 年前九个月，新增注册的纯电动汽车为 1,300,188 辆，占据欧盟市场 16.1%的份额。欧盟四大市场中有三国（占纯电动汽车注册量的 62%）出现增长：德国（+38.3%）、比利时（+12.4%）和荷兰（+3.9%）。与此形成对比的是法国，销量下降了 0.2%。从销量情况可以看出，法国厂家对于纯电的需求是非常迫切的，也解释了为啥Stellantis和雷诺纷纷寻找国内厂家的纯电车型并在欧洲进行投放。
但是插混的销量在大幅增加，9月欧洲插混车型的上险量为9.2万辆，录得连续第七个月的增长，同比增幅为 65.4%。2025 年1-9月，PHEV车型登记量达到 722,914 辆。这一增长主要由西班牙（+105.2%）、德国（+63.9%）和意大利（+72.6%）等关键市场的销量增加所驱动。因此，插电式混合动力电动汽车现在占欧盟汽车注册量的 9%，较 2024 年 9月同期的 6.9%有所上升。
⭕燃油车的市销量不容立管。9月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为29.3万辆，比8月的25.4万辆增长了3.9万辆，但是市占率仅为33%，环比8月大幅下降了4.5%，但是低于 2024 年同期的 40%。汽油车同比下降了 7.8%，柴油车同比下降了 14.3%，目前看来欧洲的燃油车基本上是呈现下降态势，对于目前的正在转型的厂家来说不是好事情。
⭕9月HEV车型的销量依然持续爆发，也就是国内俗称的油混，9月HEV车型的销量为30.8万辆，同比增长 15.9%，同时市占率也从从8月的33.9%增长了0.8个百分点到34.7%。2025 年 1 至 9 月的数据显示，欧盟新增HEV车型注册量也上升至 2,793,079 辆，主要由四大市场推动：法国（+28.8%）、西班牙（+28.1%）、德国（+10.6%）和意大利（+9.2%）。HEV车型占欧盟整体市场的 34.7%。HEV车型在欧洲大卖，说明欧洲人对HEV真的是如饥似渴的。考虑到HEV在海外主打的省油方向，国内的插混尤其是小电池插混是有降维打击的机会的。现在国内很多插混车型都可以做到综合油耗3L左右，海外主打这个卖点是完全可以吸引到用户的。
⭕我们再来看看品牌的情况，9月的销量情况都是明显向好。大家熟悉的品牌情况如下：大众大涨11.1%，Stellantis上涨了10.5%，雷诺大涨14.4%，宝马下降了2.8%，奔驰上涨5.1%, 现代上涨0.3%，丰田涨了6.2%，特斯拉大跌18.9%。比亚迪的销量则激增 272.1%。9 月的强劲增长使名爵总体排名升至第 15 位，领先于沃尔沃、日产、雪铁龙和库珀拉。比亚迪位列第 20，超过菲亚特；奇瑞的捷酷（Jaecoo）位列第 27，领先于路虎，而欧萌达（Omoda）排名第 32，超过阿尔法·罗密欧。
截至 9 月止的全年累计，中国汽车制造商的销量增长了 83%，达到 522,587 辆，它们在欧洲的整体市场份额从去年同期的 2.9%增长到 5.3%。
整体来看，欧洲本土品牌都在缓慢恢复，国内品牌在欧洲的攻城略地有了一些初步成效，后续如何发展还是取决于中欧关税谈判的结果。国内品牌在欧洲的拓展还是很有亮点的，只要肯坚持投入，还是能等来雨过天晴的。
海外新车销量新能源大牛说汽场全开
