就在昨天 日本车企对外公布了 10月28日，日本八大汽车厂商公布了2025上半年度（4月至9月）全球销量数据，结果显示八大车商全球总销量基本持平，为1199.758万辆，但内部分化明显——丰田增长4.7%而日产、马自达等四家企业因美国高关税政策在美国市场销量下滑。（财联社） 2025年4月3日，美国将日本进口汽车关税从2.5%上调至27.5%，此举直击日本汽车产业的核心利益。汽车及零部件出口占日本对美出口总额的三分之一，如此幅度的关税增幅，显著增加了日本车企在美业务的运营成本。 数据显示，6月日本对美汽车出口额同比大幅下降26.7%，九州地区受影响尤为严重，出口量和出口额分别下滑67.8%和76.3%。 此次关税举措并非简单的贸易保护行为，而是具有明确战略意图，美国总统特朗普政府推行的"美国优先"政策在贸易领域持续深化，此类关税手段并非首次应用。 2018年其第一任期内，便曾对日本汽车加征关税，直接导致当年三季度起日本经济陷入负增长。当前历史情景重现，本质上是美国通过贸易政策重构产业链，推动制造业回流本土。 值得关注的是，此次关税政策具有高度针对性。美国未采取全面加税方式，而是对进口整车大幅提高税率，对本土生产汽车则予以豁免。这直接导致依赖日本本土出口美国的车企遭受重大损失，而在美拥有生产基地的企业获得缓冲空间，行业分化由此加剧。 面对相同的关税冲击，丰田与日产、马自达等企业表现迥异，核心差异在于产业布局策略。丰田此前已预判贸易保护主义风险，多年前便深耕美国本土生产，日本本土出口至美国的汽车仅占其美国市场销量的两成。 尽管关税仍导致丰田本财年营业利润预计减少1.4万亿日元，但凭借分散化布局，仍实现4.7%的销量增长。 反观日产、马自达等企业，长期以出口模式开拓美国市场，本土生产占比极低，零部件供应亦高度依赖进口。27.5%的高关税实施后，此类企业陷入两难境地：若维持售价则需承担巨额亏损，若提高售价则会丧失市场竞争力。 面对美国市场压力，丰田加速推进"立全球 更中国"战略，将研发决策权从日本本土转移至中国，整合一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田等研发资源，成立独立的智能电动汽车研发中心。 相比之下，其他日本车企在电动化与本土化转型方面明显滞后。2025年一季度，中国品牌乘用车市场占有率达68.1%，同比增长28.8%，而日系车市场占有率持续下滑。 此次关税风波，是美日汽车贸易数十年博弈的延续。上世纪80年代，日本汽车凭借省油、可靠的产品优势占据美国市场主导地位，巅峰时期占美国进口车市场的80%以上，引发美国汽车产业强烈不满。当时美国通过"自愿出口限制"等手段迫使日本妥协，多次引发贸易摩擦。 为缓和贸易矛盾，日本车企自90年代起逐步加大美国本土投资建厂力度，这成为丰田如今能够抵御关税冲击的重要历史基础。 但美国贸易保护主义从未停歇，从汇率施压、技术壁垒到直接加税，手段不断升级。核心原因在于，汽车产业不仅是经济支柱产业，更关联就业、技术安全等多重利益，已成为大国博弈的重要领域。 值得关注的是，日本汽车产业的崛起曾受益于美国的技术转移与市场开放，如今却遭遇美方打压。这种角色转变，折射出全球产业链格局的深刻调整。 上世纪70年代，日本通过引进美国技术，结合本土精细化管理，构建起极具竞争力的汽车产业体系；当前，中国汽车产业正以相似路径崛起，通过技术创新实现"反向输出"，引发美日两国的竞争压力。 2017年"汽车行业百年未有之大变局"的判断提出时，其变革速度被普遍低估。短短八年间，全球汽车市场完成从燃油车主导到电动化、智能化竞争的转型，中国汽车产业从"以市场换技术"迈向"技术输出全球"，日本车企内部的分化正是这场变革的典型缩影。 日本八大车企上半年销量数据，清晰折射出全球汽车产业的深层逻辑：在贸易保护主义抬头、技术变革加速、地缘政治复杂的背景下，不存在永恒的竞争优势，唯有持续适应与变革方能立足。 丰田的逆势增长，印证了全球化布局、本土化深耕与技术转型的战略价值；而其他车企的销量下滑，则警示战略滞后与路径依赖的经营风险。 对中国汽车产业而言，此次风波具有重要启示意义：一是需坚持技术创新，巩固在电动化、智能化领域的领先优势；二是要优化全球布局，通过本地化生产与合作规避贸易壁垒，降低经营风险；三是应把握中国市场的战略地位，以本土需求驱动技术升级，实现"技术出海"的良性循环。 全球汽车产业竞争已超越单纯的产品竞争范畴，演变为产业链、供应链、技术研发与地缘政治的综合博弈。在这场竞争中，唯有洞察行业趋势、快速响应变化、兼顾全球布局与本土深耕的企业，方能在变革中稳固市场地位。 信息来源：日本八大车商上半年度销量显示四家受美关税拖累 2025-10-28 17:45·财联社
