新车电池为何越做越大汽场全开
2025年的中国新能源汽车市场，出现了一个耐人寻味的现象：增程式电动车的电池容量越做越大，甚至普遍突破了80kWh，不少新款车型都标配“80度电”的大电池。你没看错，这个数字已经超过了市面上许多入门级纯电动车的电池容量。更令人惊讶的是，这并非个别品牌的孤例，而是理想、问界、深蓝、零跑等多个主流品牌共同的技术方向。一时间，“大电池增程”成了行业新宠。
于是，网络上开始出现一种声音：“这不就是智商税吗？电池都这么大了，我为什么不直接买纯电？”这种质疑听起来合情合理，逻辑上似乎也站得住脚——既然日常用电为主，何必还要多花几万块，背上一套内燃机、油箱、发电机和复杂的热管理系统？
但我要说，这些质疑虽然有几分道理，却忽略了真实世界的用车场景和消费者的真实需求。我可以很肯定地告诉你：这类大电池增程车，不仅会卖得不错，而且会在中高端家庭用户中广受欢迎。为什么？因为它们精准地击中了当前新能源出行的最大痛点——续航焦虑尚未被彻底解决。
我们不妨反问一句：既然纯电这么好，那你为什么没买？或者说，为什么还有那么多人在犹豫？答案其实很简单：纯电车型，依然无法覆盖所有家庭的全场景用车需求。别看现在车企宣传动不动就是800V高压平台、900V超充架构，充电速度号称“10分钟补能300公里”，但现实是，技术再先进，也敌不过节假日的人流高峰和地理环境的限制。
试想两个典型场景。第一个是特定时间——比如国庆黄金周或春节返乡潮。高速服务区的充电桩前排起长龙是常态，即便你开着支持超快充的纯电车，面对几十辆车同时充电，电网负荷分流，实际充电功率大幅下降，800V的优势荡然无存。而此时，一辆增程车只需几分钟加油，就能满血复活，继续行程。
第二个是特定地点——比如西部偏远地区、高原山区、农村乡镇。这些地方充电桩稀少，信号不稳定，导航都可能失灵，但加油站却几乎随处可见。哪怕是最小的县城，也能找到中石化或中石油的网点。在这种环境下，纯电车主可能会陷入“不敢开太远、怕回不来”的窘境，而增程车则可以真正做到“说走就走”。
有人又会问：背着这么大的电池，再加上一整套燃油系统，车重增加了，能耗岂不是更高？确实，增程器本身有一定重量，以赛力斯某款增程器为例，约重125公斤。但相比动辄五六百公斤甚至超过一吨的动力电池组，这点增量对整车能耗的影响其实是可控的。更何况，如今车企普遍采用一体化压铸、铝合金车身、轻量化底盘等技术，在结构层面做减法，完全有能力抵消这部分额外负担。
还有人质疑：一年只用两三次油，那这套内燃机系统不就成了长期闲置的“包袱”？这话没错，很多大电池增程车主确实一年只加两三次油。但问题的关键在于：正是为了应对那两三次不确定的长途出行，才需要这套“备用方案”。就像你家里不会因为99%的时间不用灭火器，就干脆不装一样。安全感，有时候就体现在那1%的极端场景里。
所以，真正的问题从来不是“为什么不上纯电”，而是“为什么有些人不能上纯电”。能买纯电的人，早就买了；还在纠结增程与否的，恰恰是因为他们有真实的里程焦虑。对他们来说，大电池增程车提供了一种近乎完美的折中方案：日常通勤零油耗、驾驶体验媲美纯电，长途出行无压力、补能方式灵活多样。
这不是技术倒退，而是在现实约束下的智慧选择。
