中国不欠任何国家的！越南总理在夏季达沃斯论坛上表达了真实的想法，说中国有义务帮助越南。其实不光越南，看看世界上很多小国家，特别是亚洲国家的表现，他们的想法跟越南一样。不给好处就撒泼打滚，要么故意去和西方走近点，要么就故意弄个政策针对中国。 越南总理范明政在2025年天津夏季达沃斯论坛上的发言，迅速引发广泛讨论。他强调中国作为区域强国，应承担起帮助越南基础设施发展的义务，特别是高铁和铁路项目的核心技术转移。这番话虽裹着合作的外衣，却透露出一种理所当然的期待，仿佛过去的援助就该延续成无条件的支持。回顾历史，中国从20世纪50年代起，就对越南提供了大量军事和经济援助。1950年代，中国优先将刚定型的半自动步枪和冲锋枪运往越南，甚至在自家军队尚未全面装备时，就先满足了对方的需求。到1960年代，援助规模进一步扩大，包括粮食、药品和燃料，总额累计超过200亿美元。 进入1965年，美国加大对越南北方的轰炸力度，中国迅速响应，派出防空、工程、铁道和后勤部队，总计32万余人次，其中工程部队达17万人。他们在越南北方执行筑路、构筑国防工程和扫雷任务，最高峰时有17万人在一线工作。这些部队的到来，直接缓解了越南的军事压力，拦截了数千架美军飞机，击落多架轰炸机。尽管付出沉重代价，超过1100名中国军人牺牲，4200余人负伤，但这些援助从未附加任何条件。越南方面当时多次公开表达感激，称中越关系为“同志加兄弟”。然而，战争结束后，这种亲密迅速冷却。1970年代，越南转向东南亚扩张，不仅将中国援助的武器用于对柬埔寨的行动，还在边境和南海问题上频频挑起事端。 如今，越南的经济虽有起色，但仍依赖外资和技术输入。范明政的发言，正值越南GDP增长目标定为8%，未来几年争取两位数扩张的关键期。他提到，没有亚洲邻国的支持，中国不可能走到今天，这话听来像是在提醒历史恩情，却忽略了援助的双向性。越南近年来在南海的渔船活动增多，多次与中国海警船对峙，同时加强与美国的军事合作，如允许美军使用部分港口。这套操作，表面是平衡外交，实则在利用大国竞争中谋取更多利益。越南国会议员黄文强甚至公开宣布，未签署技术转让合同的企业将被淘汰，用700亿美元订单作为筹码，意图迫使中国让步。 类似现象并非越南独有，菲律宾的举动同样典型。2013年11月，超级台风海燕袭击菲律宾中部，造成6300多人死亡，400万人无家可归。中国第一时间响应，捐赠100万美元初始援助，后追加160万美元，包括帐篷、食品和医疗设备。伊尔-76运输机从厦门起飞，将物资运抵宿务机场，还派出“和平方舟”医院船，提供300个床位和8个手术室的医疗支持。这些行动虽规模不大，却体现了人道主义精神。菲律宾官员当时公开感谢，称这有助于灾后重建。然而，仅仅三年后，2016年7月，菲律宾单方面提起南海仲裁案，海牙常设仲裁法院裁定中国九段线主张无效。菲律宾政府推动美军增兵驻军，舰艇频繁进入争议水域，引发多次对峙事件，如仁爱礁补给船被拦截。 菲律宾的转变，根源于其外交摇摆。仲裁案后，美国承诺加强军事援助，菲律宾则以此为靠山，在南海问题上持续施压。尽管杜特尔特时期中菲关系一度改善，建立南海双边磋商机制，但小马科斯上台后，紧张再度升级。2024年，菲律宾渔船侵入中国专属经济区，美军驱逐舰尾随现身，雷达锁定中方船只。这让中国多年援助显得格外讽刺：灾区重建的物资刚卸货，转眼就成了南海对峙的背景。菲律宾经济高度依赖侨汇和外资，却在关键时刻选择对抗，忽略了与中国作为最大贸易伙伴的互利基础。 马来西亚的情况则更显复杂。作为东盟重要成员，它与中国经贸合作密切，却总在外交上左右逢源。中国投资的东海岸铁路项目，全长665公里，跨越4个州，总投资约110亿美元，是“一带一路”旗舰工程。项目从关丹港延伸至巴生港，带动沿线就业达数万人，改善基础设施，推动GDP增长。2018年，马来西亚新政府一度暂停项目，重谈融资模式，将成本降至原计划的三分之二，中国企业让步增加本地分包比例，确保项目重启。到2025年，所有隧道贯通，铺轨基地日夜运转，预计2027年完工。这本该是互利典范，但马来西亚外交立场多变。在东盟峰会上，它签署对华贸易声明，支持自贸区升级，却同时与西方签订能源协议，附和南海“区域关切”。 2025年4月，中马签署数字经济和绿色合作备忘录，涵盖旅游和物流，但马来西亚维持对华19%的对等关税，在美方压力下调整投资流向。这种两头讨好的策略，源于小国在大国夹缝中的生存之道。马来西亚GDP中，中国贡献显著，港口货运量因中企扩建而翻番，但关键时刻，它总在声明中强调“平衡”。这反映出亚洲小国们的共同心态：视援助为理所当然，却不愿承担对等责任。国际关系本是利益交换，中国的发展靠亿万人民辛勤付出，每笔援助都基于道义，而非养成索取习惯。
