任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配 看了老款的，感觉新款的在明晃晃的偷工减料，还美其名曰优化 全世界所有的工业产品，不思进取、摆烂，原料以及堆料滑铁卢，（除了那么一点迭代的新科技）一代不如一代是主流，电子及工业产品的易损件更是人为制造的，全部用强化耐磨损配件，根本没这些屁事，恰烂钱说的那么冠冕堂皇
任何制造行业，只要大规模降价，带来的就是产品减配 看了老款的，感觉新款的在明晃
俊喆谈汽车啊
2025-10-28 12:39:15
0
阅读：6132
飞羽
长城的魏总有句话说得很好:“什么样的工业产品能降价几万还能保证质量的？”
飞羽 回复 10-29 15:42
桑塔纳捷达卖20万的时候也是中国的汽车工业刚起步的时候啊（而且我听说大众起初是定价8万，国内有关部门为了保护国内刚起步的汽车产业，要求大众涨价的），任何东西，刚出现的时候肯定贵，但是随着国内汽车产业的逐步成熟、完善，现在也不存在桑塔纳卖20几万的现象了
飞羽 回复 10-29 15:37
只要不是价格明显太低，那就是正常的，毕竟每个厂家的支出成本有高低，但是如果车价太过于离谱，别人都卖10万的车，你卖8万，甚至更低，那这个价格就得当心，说不定看不见的地方给你减配了
朵略觅蜜眯咪幂
绝大部分商品都脱离不了一分钱一分货的规律，那些相信极致性价比的货都是已经完全脱离低级趣味的高人[捂脸哭]
丿丶灰色
一个前轮图片，一个后轮图片，能对比出个啥来？
RefereeofFinalG4 回复 10-29 12:20
图片应该是不对，但道理是对的，车企不会平白无故放着利润空间不要，让利于消费者，降价必然减配。
影子 回复 10-29 14:46
有传动轴都是前轮，并且后悬架不是这样的结构
漏船载酒
老款是中级公务车，新款是家用车
原子能垃圾枪
一分价钱一分货，别相信什么物美价廉，都是骗人的。买的没有卖的精，便宜没好货，好货不便宜。
不知
拿个老款B5超班货来比有意思吗，当年这车就是个换壳A6，要不是后桥是扭力梁，不然妥妥的降维打击。
林通金陵
没看出来啥问题[哭笑不得]，求大佬指点
三分熱 回复 10-29 16:13
一个是多连杆悬挂，一个是麦弗逊式悬挂，悬挂形式不同，一个是铝制连杆，一个是铸铁下支臂，材料不同[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
为民
老款帕萨特是前双叉臂，现款是麦佛逊，差的差远了
人皇邑
产能上不去，自然做不到。产能翻了几倍，你看看成本能降多少
和雨听风
你得看性能，如果性能降低才算简配，性能一致或者更好，那叫技术升级。歼5的液压操控到歼20的电传叫降级吗？
多做少说
这些中低级车 只能靠减配了。。豪华车型利润是完全够的
增城荔枝之家
老款独悬，新款板悬！省钱
包包 回复 10-29 08:24
都是独悬
用户10xxx77
我第一辆朗逸，手动挡，1.6L，真皮座椅和真皮方向盘，牵引力控制（TCS），09年的，11.28万；第二辆，19年换朗逸PLUS，DSG（干式双离合），1.4T，针织座椅，塑料方向盘，车身稳定系统（ESP），LED灯，11.2万。——你们说是减配还是增配？我觉得关键还是看自己怎么选车。（别的车我不知道，第一辆车选车看了十来种，第二辆直接就选朗逸，因为对第一辆车的印象很不错）
李定台
没有人骂大众黑心，还大把人在给大众洗地？换成国产车，不得骂翻天？
李定台
老款双叉臂，新款麦弗逊，等于是底盘降级。本田雅阁十多年前就这样干了。丰田更狠，凯美瑞、汉兰达这些中级车，用的都是前麦弗逊后多连杆的紧凑型车底盘。
时间会证明
想要有价格优势，只有降价。。但是降价了还想要利润，只有减配。。能减的不能减的都减掉。。后面再让客户选装就好。。。说好听点就是个性化服务。
资深杠精
一分钱一分货。整个环境都这样。人家降价你不降等死。
云深不知处
一分钱一分货，
~旋风~
怎么我看一个前轮，一个是后轮啊！！！
青山绿水
拐弯急了就崴脚。
用户10xxx51
车降价，你还真以为降价了？
龙行龘龘
我还是喜欢老款， 大街上为啥还有那么些人开老车的， 大降价后的BBA还是以前的BBA吗？
十一年后
这两个图对不对？
用户14xxx40
很多人都以为这些大品牌降价捡到便宜了，现在知道了吗，没有厂家是傻子
用户74xxx48
减配那是因为国内市场需求，管洋毛子什么事？人家自己用的又不减配[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
雨的印记
这就是恶性竞争带来了必然结果，减配是必然
用户10xxx02
现在的路好了，更平整，能够减低标准
延龄客
只要我们参与的，一律干成白菜价：我们不赚钱，别人也赚不了钱！
吃吃
不如看看集采
丁把儿下雨
只要不坏什么减震都行