美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 咱们国家八十年代初，花了1.5亿美元从西科斯基公司买了24架S-70C-2型黑鹰直升机，主要为了解决青藏高原的运输难题。那时候，高原上道路少，物资全靠人力畜力，官兵和当地人经常出危险。 这些黑鹰机型设计适应高海拔，能飞到5000米以上，载重能力强，很快就投入使用，三年里救了不少人命。买来这些飞机时，合同规定保修期两年，设计寿命5900小时，感觉挺靠谱。 可谁想到，1987年10月8日，一架编号831的飞机从格尔木起飞返航西宁，才飞了331小时，就突然尾桨失控，坠在都兰县诺木洪农场东侧戈壁上。机上18人，3人当场没了，15人重伤。这飞机出厂才两年多，总飞行时间342小时，远没到报废时候。 事故后，中方马上组织专家组赶去现场，拆解残骸，查出尾传动轴断裂是主因。更细查，发现轴上有一道0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕，这东西在高速转动下引发金属疲劳，裂纹慢慢扩大，最后轴杆一下折了。 刀痕是制造时留下的，精度要求微米级，这种瑕疵根本不允许存在。美方知道后，先派工程师来，表面客气，其实就开始找借口。 美方一看中方证据，就开始否认，说是中方维护不当，用了不合格航空油导致轴承润滑出问题。他们拿油样当场测，结果油质完全达标，没毛病。这招不行，又翻合同，说保修期过了4个月，不关他们事。可飞机飞这么短时间出事，明明是质量缺陷。 美方还要求把残骸全运回美国检测，这明显想毁证据，搅浑水。中方直接拒绝，在高原搭临时棚子，请第三方专家见证，一步步拆解刀痕成因和疲劳过程。美方工程师在现场挑不出刺，还试着从油液里找两段开口销碎片，说是中方操作掉进去的异物。 中方团队连夜研究技术图纸，证明那些销子是事故冲击后从尾桨箱内部断掉落入的，不是外来物。美方哑口无言，只能单方面休会。谈判中，他们还要求中方填100多页问卷，证明维护记录无误，这分明是拖时间。 美方仗着技术垄断，以为中方离不开他们的零件供应，就这么一步步推责。国会那边也借机炒作，说中国用飞机搞军事部署，想反过来施压让中方放弃索赔。可中方不吃这套，坚持用数据说话，证据链铁板钉钉。
