刚刚证实 中方和印度同时宣布了 2025年10月27日，中印时隔五年正式恢复直航了！首趟航班由印度靛蓝航空执飞，晚上10点从加尔各答飞广州，载了176名乘客，机场还搞了点灯庆祝仪式，这事儿真的太有分量了。 这五年断航的代价，都转化成中转机场的利润了。旅客被迫绕道迪拜、新加坡，飞行时间从不到6小时拉长到10小时以上。除了时间损失，中转机票价格涨幅超过一倍，这些多付的钞票默默流向第三国枢纽。 物流成本更是狠狠剐了一层皮。印度制药企业依赖中国的原料药，运输效率低下曾导致部分药品生产延迟。中国手机厂商在印度组装，也因零部件运输问题面临产能波动。有外贸老板算过，断航让物流成本增加了18%，这些额外支出最终都转嫁到产品价格上，由两国消费者买单。 供应链的韧性在五年间断航中备受考验。空运货物每年价值超过100亿美元，却要依赖第三方枢纽中转。直航恢复后，冷链运输可靠性将大幅提升，有助于恢复供应链弹性，减少对第三国枢纽的依赖。 普通人成了直航恢复最直接的受益者。那位研究中国历史几十年的印度老教授，当年中转迪拜看兵马俑，回来就累倒了。现在直航只需五个多小时，老人小孩都能轻松承受。预计机票价格比中转便宜30%，普通老百姓也负担得起了。 商务往来将迎来爆发式增长。印度塔塔集团之前和中国企业谈合作，老板来回中转需要花费三四天。贸易商也受益——加尔各答的布料运到广州加工，直航能够节省一半时间。效率提升意味着利润空间扩大，这才是实实在在的获得感。 两国关系的回暖，从来都是从小小的签证和航班开始的。印度已于今年7月恢复向中国公民发放旅游签证，虽然存款证明金额由原来的1万元提高到10万元，但至少开了道门缝。今年前四个月，中国就给印度人发放了8.5万份签证，这些人是重建两国信任的毛细血管。 经贸合作从来都是双边关系的压舱石。2024年中印双边贸易额已达1384.78亿美元，同比增长1.7%。印度电子业65%的芯片依赖从中国进口，中国光伏组件占据印度80%的市场。这种深度捆绑的供应链关系，不是几个政客的强硬言论就能切断的。 靛蓝航空作为开路先锋，看准的是中印航空市场的巨大潜力。这家在印度占据61.4%市场份额的航空巨头，计划在未来数月内陆续恢复新德里与上海或广州之间的航班。中国航司也在密切关注，准备优化国际航线网络布局。 旅游市场已经嗅到商机。有旅行社负责人直言，直航恢复是一个等了五年的市场机遇，公司将尽快与相关航司建立联系，设计以“直航”为核心卖点的旅游线路。从北印度的“金三角”文化遗址到东印度的奥秘，都将因直航而变得触手可及。 两国关系如同这班恢复的航班，需要平稳起飞的过程。中国外交部发言人表示，这是双方认真落实两国领导人天津会晤重要共识的体现。印度政府也认为，航班恢复将促进“人员往来”并助力“双边交流逐步正常化”。这种相向而行的姿态，比航班本身更令人鼓舞。 互信的重建需要更多这样的实际举措。边境线上排灯节期间双方士兵互赠糖果，虽然是小举动，却承载着大大的善意。直航恢复后，人文交流将迎来转机，有助于消除信任裂痕，夯实双边关系的民意基础。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
