关于特斯拉和800v架构的一些理解。 聊特斯拉和800V架构，其实先得看一个前提——每个人的用车场景不一样。城市通勤、偶尔自驾，高压平台带来的提升可能没那么明显；但如果你经常跑高速、追求充电效率和持续动力，那差距就会慢慢显现。 目前特斯拉主力车型依旧是400V架构，配LG三元锂电池。这个组合在性能释放上有一定限制——高功率放电时只有大约460匹马力的水平。听起来不低，但高速段的再加速就有点“后劲不足”的感觉。反观现在一些国产800V平台车型，比如极氪001、智己、问界M9，哪怕是单电机版本都能做到500匹以上，动力输出更线性，电压高带来的功率冗余也更足。 再看补能体验。特斯拉的250kW超充虽然名义上不慢，但在实测中往往要等电量低于10%才能短暂跑满功率，之后就会掉速。而新一代800V车型，普遍能实现15分钟充电80%，在高速出行中差距很明显。 当然，特斯拉的优势在智能驾驶和生态系统上，这是它的底牌。但就电驱架构而言，它确实需要升级。毕竟，当对手已经在500kW充电、800V平台上快步前进，继续停留在400V阶段，就有点“吃老本”的意思了。
