10月22日，美国国务卿鲁比奥对记者谈及中美互收“靠港费”时表示，这或是一场没有赢家的博弈，但美国并非靠它施压中国，而是将它视为纠正不公平贸易的长期政策。
最近中美之间你来我往地开始互收一笔“靠港费”，这事儿看着像又一场贸易摩擦，但挖深一点，会发现味道完全不对，美国国务卿鲁比奥在10月22日的发言就很有意思，他一边承认这搞不好是场“没有赢家的博弈”，一边又说这是个深思熟虑的长期计划。 一个自己都觉得可能双输的政策，葫芦里到底卖的什么药？美国这次是想用关税这个老办法，给自己快要趴窝的造船业强行续命，他们的目标很明确，就是要振兴本土造船，尤其想在大型运输船和LNG船这种技术含量高、利润也厚的领域，拼出一片天，美国方面强调，这不是一时兴起的施压，而是要创造一个他们口中“合理的、公平的”环境，是个长线布局。 可这个雄心壮志，面对的现实却有点骨感，数据摆在那儿，去年全世界交付的新船，快六成是中国造的，全球超过四分之三的新船订单，也全都涌向了中国的船厂，在这样悬殊的实力对比下，想单靠一个关税就扳回一局，这根杠杆未免也太沉了。 再看战略层面，这事儿就更有嚼头了，鲁比奥那句“没有赢家”的预言，搞不好会自我实现，因为这个费用是相互的，你收我的，我也收你的，这么一来，美国船厂费老大劲造出来的新船，只要一下水，马上就会成为中国收费的对象。 这不就等于自己给自己下绊子吗？本来是为了扶持自家产业，结果政策一落地，反倒可能削弱了自家产品的价格优势，有分析就觉得，这可能是美方最初判断失误，有点一厢情愿地认为中国不敢反击，现在只能硬着头皮“打圆场”，一旦对方决定奉陪到底，那这牌局就僵住了，谁也别想轻易胡牌，离最初“振兴产业”的目标可就越来越远了。 所以说这笔小小的“靠港费”，牵扯出的东西可一点都不少，它是一个国家重振工业的梦想宣言，也是一个可能走进死胡同的战略设计，更是一场关于未来世界该如何竞争的哲学大辩论，这事最后会怎么走，光看经济数据可不够，还得看它的内在逻辑是否站得住脚，以及它所代表的那套竞争故事，到底有多少人愿意听。
