美国宣布自2025年11月1日开始，对进口公交巴士加收百分之十的税，这话说是保护本国产业，可真正挨打的是比亚迪在加州兰卡斯特的工厂，那地方2020年就开张了，雇了一千多人，去年还拿了工会的奖，车全是本地造的，零件也多半从附近买，可因为技术来自中国，就被当成了进口货。 更讽刺的是被寄予厚望的本土品牌Proterra，这家曾被吹成“大巴界特斯拉”的企业，身后站着宝马、通用这些巨头资方，巅峰时市值飙到40亿美元，结果去年全年只卖出82台电动巴士，还不如比亚迪兰卡斯特工厂一周的产量。 烧光近10亿美元融资后，最终还是在2024年敲了破产钟，留下一堆卖不出去的高价巴士——它们的基础款就要80万美元，比比亚迪同配置车型贵了近三成，做工却糙得很，有公交公司反馈车底电池盖开着开着就掉了。 这样的“扶不起的阿斗”，就算没有关税保护也早该被市场淘汰，美国却非要用加税的方式给它铺路，简直是把纳税人的钱往水里扔。 关税的偏心劲儿更明显，电动巴士加税10%，烧柴油的老古董却能豁免，这波操作直接给本就缓慢的电动化进程踩了刹车。 要知道美国每年要采购四千多辆公交巴士，以前加州、纽约这些蓝州还能靠着比亚迪的高性价比车型推进电动化，现在加税后每辆车成本凭空涨了七八万美元，缅因州直接取消了20辆订单，芝加哥和洛杉矶的采购委员会对着预算表发愁，原本敲定的电动化方案全得推倒重来。 要知道美国交通部门早就算过账，交通领域的温室气体排放量占全国总排放的27%，公交电动化是减排的关键抓手，如今这一折腾，原本计划2030年实现公交fleet30%电动化的目标，直接往后推了五年，等于给环保目标判了个“缓刑”。 更让人看不懂的是这种政策的短视性，比亚迪在兰卡斯特的工厂可不是临时搭的草台班子，这五年里已经带动周边形成了完整的供应链，从金属加工到线束组装，十几个本地配套企业跟着活了过来。 之前美国邮政花96亿美元推进车队电气化，还想着从比亚迪采购电池技术，现在却用关税把自己的产业链往死里逼。 对比2019年的数据更能看出差距，当年中国一年交付7.8万辆电动巴士，美国全年才300辆，本以为比亚迪的落地能缩小差距，结果关税一拦，等于亲手关上了技术引进的大门。 那些喊着“本土保护”的政客大概忘了，Proterra造一辆巴士要花3000多个工时，而比亚迪的加州工厂靠着成熟技术，把工时压缩到了800小时以内，效率差距摆在这，靠关税强行护短，最后只会让美国公交公司要么买贵的国产残次品，要么继续烧柴油污染环境。 最冤的还是兰卡斯特工厂的工人们，他们拿着工会的工资，造着符合美国安全标准的巴士，却要因为“技术出身”被自己国家的关税政策砸饭碗。 之前比亚迪跨界做口罩时，就曾被加州政府以认证为由坑走数亿美元，这次又是故技重施，用身份标签代替产品本身说话。 美国嘴上喊着要搞绿色出行，要振兴制造业，实际却在给最懂制造、最懂环保的企业设绊子，看着柴油车冒着黑烟在街头跑，看着电动巴士订单一张张取消，所谓的“本土保护”到头来变成了保护落后、阻碍进步的笑话，难怪连当地的工会主席都忍不住吐槽：“我们保护的不是美国产业，是产业落后的遮羞布。”
