[微风]泽连斯基凌晨宣布 10月23日宣布，乌克兰总统计划明年引进至少100架瑞典的鹰狮战机，并刚与瑞典首相签署了空中能力合作书面协议书。 这似乎意味着，在F-16之外，乌克兰似乎又获得了新一轮战斗机承诺。但这份意向书的可信度到底有多高？咱们还得从乌克兰以往获得的那些战斗机承诺说起。 这事儿听起来确实很提气。100架，这可不是个小数目，如果真能到位，足以改变乌克兰的天空。而且“鹰狮”战机本身，也很有特点。 它不像F-16那样是重型战机，而是个灵活的“多面手”，成本更低，维护也更简单。最关键的是，它对起降条件要求不高，能在高速公路上起降。 这对于一个机场、跑道等基础设施频繁遭到打击的国家来说，简直是量身定做的神器。瑞典提出这个方案，显得非常务实，也确实考虑到了乌克兰的战场现实。 然而，兴奋之余，我们必须冷静下来，看看历史。乌克兰人自己恐怕比我们更清楚，画饼充饥的故事，他们听得太多了。还记得F-16“战斗机联盟”吗？ 那是在2023年，西方国家吵吵嚷嚷了半年，终于承诺给乌克兰F-16。当时全世界的媒体都在报道，说乌克兰的天空即将迎来“守护神”。可结果呢？从承诺到第一架F-16真正飞抵乌克兰，中间隔了整整一年多的时间。而且最初抵达的数量，也只是个位数，离形成规模战斗力还差得远。 为什么会这么慢？因为战斗机不是玩具，它是一个极其复杂的作战系统。送来飞机只是第一步，你还得有会飞的飞行员。培养一名合格的F-16飞行员，至少需要一年以上的时间，这还是在学员有一定基础的情况下。 然后，你还得有地勤人员，能修飞机、能挂弹、能加油。这又是一个庞大的培训体系。最后，你还得有配套的机库、雷达、指挥系统，得把这些飞机无缝地融入到现有的防空网络里。整个流程走下来，耗费巨大，时间漫长。 所以，当泽连斯基宣布和瑞典签署了“书面协议书”时，我们得先搞清楚这个“协议书”到底是什么。它很可能不是一份具有法律约束力的采购合同，而更像是一份“谅解备忘录”或者“意向书”。 它的政治意义大于实际意义，表明瑞典和乌克兰达成了合作的意向，双方会朝着这个方向努力。但这并不等于瑞典已经把100架飞机打包好了，随时准备发货。这中间的差距，可能比基辅到斯德哥尔摩的距离还远。 不过，这次的情况和F-16承诺时，确实有了一些新的变化，这些变化让这份承诺的可信度，稍微增加了一点点。最大的不同，就是瑞典自己。 就在不久前，瑞典正式加入了北约，结束了长达两百年的中立国历史。作为一个新成员，瑞典急需向北约，特别是向美国，展示自己的价值和决心。 而大力支持乌克兰，就是最好的“投名状”。他们不再需要像以前那样瞻前顾后，担心激怒俄罗斯，现在他们有了北约这个集体安全的后盾。 因此，瑞典在援助乌克兰的问题上，可能会比其他国家更加积极和果断。他们提供的“鹰狮”战机，不仅能帮助乌克兰，也能为瑞典自己的军工产业打广告，提升其在北约内的地位。这种双重动机，使得他们的承诺比单纯的口头声援要坚实一些。 但是，即便瑞典的决心再大，现实的障碍依然存在。100架“鹰狮”，这几乎相当于瑞典空军现役主力机型的一半了。他们不可能一下子全拿出来，必然是一个分批交付的过程。 而且，培训乌克兰飞行员和地勤，同样需要漫长的时间。俄罗斯方面也绝不会坐视不管，他们一定会想尽办法，在运输途中、在培训基地、甚至在乌克兰的临时机场里，破坏这个计划。 所以，泽连斯基的这次宣布，更像是一次高明的舆论战和心理战。他需要向国内民众展示，西方的支持没有减弱；他需要向俄罗斯传递信号，乌克兰的空中力量会越来越强；他更需要向那些还在犹豫的西方盟友施压，看看，瑞典都这么大方了，你们还好意思藏着掖着吗？ 这份来自瑞典的承诺，就像是在黑暗的隧道里看到的一丝光亮，它确实存在，也给人带来了希望。但我们都清楚，从看到光亮，到真正走出隧道，还有很长很长的路要走。 这条路，铺满了训练的汗水、外交的博弈和战火的考验。在第一架“鹰狮”真正在乌克兰的天空升起之前，任何的庆祝都为时过早。你觉得，这次的“鹰狮”承诺，会重蹈F-16的覆辙，还是能成为改变战局的关键变量呢？ 信源：财联社
