渝自雅铁路一度被认为是重庆进藏的快捷通道，这条横向通道虽早在2009年就有雏形，却至今仍停留在研究论证阶段。它承载的区域发展期待与面临的推进困境，折射出川渝协同的深层命题。 川渝间高铁多为南北走向，东西向通道长期稀缺。这条铁路建成后，重庆至乐山、雅安的通行时间将缩短至3—4小时，无需绕行成都即可直达，更能衔接川藏铁路，补全路网“横向短板，为重庆搭建起最短进藏通道。 线路途经荣昌、荣县等区域，既能让荣县等铁路空白县告别无铁路历史，又能串联重庆新机场与沿线旅游、矿产资源，助力荣昌打造川渝“桥头堡”，加速川南与重庆的资源互补，激活沿线发展动能。 从目前官方回应来看，起步于多年前的渝自雅铁路还处于前期论证阶段，进展如此缓慢原因几何？ 一是区域利益的协同难题。川渝诉求存在明显差异，重庆希望借此打破对成都枢纽的依赖，实现西进直达；四川则担忧分流中转客流，与“强省会”战略形成冲突，仅将其列为低优先级研究项目，未纳入十四五规划。 二是资金筹措的巨大压力。仅四川段的雅眉乐自城际铁路估算投资就达303亿元，全线建设需巨额资金，而中西部城际铁路中央预算内投资支持比例仅20%，多元化融资模式尚未成型。 三是客流效益的争议质疑。成宜高铁等既有线路已覆盖部分出行需求，且沿线多为中小城市，目前成宜高铁运能远未达80%的新建标准，不少观点担忧项目建成后难以平衡盈亏。 四是规划审批与生态挑战。项目尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，而线路部分路段涉及大熊猫栖息地及风景名胜区，环境评估难度大，同时自贡段“北进南出”等线路走向争议也未达成共识。 从2021年整合为“渝雅铁路”的提议，到2025年官方仍回应“尚不具备建设条件”，渝自雅铁路的推进始终磕磕绊绊。这条铁路的落地，不仅需要破解资金与生态的硬难题，更需要跨越区域利益的软壁垒。 （图来源网络，仅供参考）
