奔着全年销量50万台而去的零跑汽车，已成新势力领头羊。零跑全栈自研提升性价比，取得消费者的认可，但在售车型集中20万以内，对需要大空间升级用车体验的朋友，缺少合适的选择，这也是它在黄浦江畔首次带来全尺寸SUV——零跑D19的理由。 零跑D19这次直接把配置表拉满了。5.2米的全尺寸车身，80.3度超大电池带来500公里纯电续航，双高通8797芯片提供1280TOPS算力，连车规级制氧系统这种百万豪车才有的配置都装上了。价格却卡在25-30万区间，明显是冲着理想L9、问界M9这些高端玩家去的。零跑董事长朱江明在发布会现场开玩笑说“D19全身都是名牌”，这话不假，宁德时代电芯、博世制动系统这些供应链都是顶级配置。 零跑敢这么玩，靠的是十年打磨的全域自研体系。整车65%的核心零部件自己研发生产，连座椅、保险杠这种配件都开始自产，目前自研座椅产量已经达到每月2-3万台。这种深度自研让零跑有了成本控制的魔法，能用别人造半辆车的钱造出完整车型。2025年1-9月累计交付39.5万辆的成绩，也给了他们冲击高端的底气。 不过品牌向上这条路并不好走。消费者花30万买车时，看重的不仅是配置参数，更是品牌背后的信任感。零跑目前单车成交均价才12.6万元，要想让消费者愿意为“零跑牌豪华车”买单，光靠堆配置可能不够。问界靠着华为智能驾驶系统建立技术光环，理想凭借家庭用车定位形成情感连接，零跑需要找到自己的品牌灵魂。 零跑选择不搭载华为乾崑智驾系统，坚持用自己的高阶智驾方案。这种技术自信值得肯定，但现实是智能驾驶体验已经成为高端市场的敲门砖。零跑上半年研发投入激增6.73亿元重点攻坚智驾技术，D19配备12颗摄像头和激光雷达，支持城市NOA功能。自研智驾系统实际表现能否与第一梯队抗衡，还需要真实路况检验。 新车上市只是开始，后续的渠道和服务同样关键。零跑目前全国销售网点约843家，售后网络仍落后于传统巨头。对比理想L9建立的“奶爸车”口碑和问界M9依托的华为生态，零跑在30万级市场尚无品牌积淀。如何让用户在掏钱时忘记“零跑是性价比品牌”的旧印象，转而相信它能提供真正的豪华体验，这是个需要时间解决的课题。 零跑D19的出现，确实让30万级SUV市场的竞争更有看头了。它用实打实的配置重新定义了什么是“价值旗舰”，让消费者用更少的钱享受到更好的技术。这种“技术平权”的思路对行业是种良性推动，毕竟竞争越激烈，我们能买到的产品就越有诚意。零跑D19 零跑销量榜 零跑c11 零跑销量战报 零跑c10销量 零跑汽车B10 零跑品价比 零跑B10销量 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
