10月20号，极氪7X开始接受预订，10月28号就正式开卖了，这车用的是900V高压平台，四驱输出585千瓦，零到一百公里只要2.98秒，电池103度，续航802公里，车里装的是英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，这些数字看着挺吓人，但关键还是开起来顺手不顺手。 纸面数据确实亮眼，尤其是2.98秒破百的性能，直接跻身超跑俱乐部了。不过老司机们都明白，参数牛逼和实际好开中间还隔着不少实际体验的坎。想想看，零百加速快固然刺激，但日常通勤更看重的是动力输出是否线性平顺，电门跟不跟脚。之前2025款极氪7X的用户口碑就提到，多数车主对动力性能满意，但也有部分反馈城区辅助驾驶体验还有提升空间，车机系统和底盘隔音也能再优化。这款新车在狂暴性能之外，能否把日常代步的舒适度和易用性做好，还得开过才知道。 900V高压平台理论上能带来更快的充电速度，说是充电10分钟就能增加几百公里续航。但现实中想达到这种理想状态，得找到匹配的超充桩才行。目前市面上普及的还是120kW左右的直流快充桩居多，之前有测试显示，在这种桩上极氪7X从30%充到80%大概需要23分钟。基础设施的完善程度，直接决定了技术参数有多少能真正转化为用户便利。如果到处找不着合适的超充桩，再高的电压平台也可能只是纸面优势。 车内那块103度大电池标称续航802公里，数据很漂亮。但电动车的实际续航往往和官方数据有差距，受气温、驾驶习惯影响很大。像老款车主就反馈，实际满电续航多在500公里左右。新车续航达标率怎么样，尤其是在北方冬天开空调能跑多远，这才是用户真正关心的。电池管理系统的成熟度，比单纯堆电池容量更重要。 智能化方面，英伟达Thor-U芯片提供700TOPS的算力，理论上能支持更高级的智能驾驶功能。不过芯片算力强不等于体验好，关键还得看算法优化和实际场景的应对能力。参考之前车主的反馈，驾驶辅助系统故障和影音系统故障是抱怨比较多的地方。如果软件优化跟不上，再强的硬件也算力闲置，甚至可能因为系统不稳定影响驾驶安全。用户需要的是稳定可靠的智能体验，而不是参数表上的华丽数字。 极氪7X这次升级看起来是全面对标高端豪华市场，但价格策略也是个关键点。在20-30万这个区间，消费者对品质细节的要求会更高。老款车型在售后方面收到过一些关于“定（订）金纠纷”和“价格变动”的投诉。新车在提升性能的同时，如果能在销售透明度和服务体验上也有所改进，才能真正赢得用户口碑。 说到底，一辆车好不好不能光看发布会上的惊人数据，更要看长期使用的稳定性和售后服务保障。厂家对消费者问题的解决态度很关键，之前极氪对投诉的回复率是100%，这种积极态度值得肯定。但对于新车型，其质量可靠性如何还需要市场和时间来验证。极氪 9X 极氪007t 极氪007GT 极氪SU7 极氪7X音响 极氪7 极氪7x座椅垫 极氪7x电耗 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
