网上有人拍到了奇瑞iCAR V27的实车，不是概念图，是真能上路的量产版，车长快五米，宽近两米，高接近一米九，轴距也快三米，车尾还挂着备胎，样子像越野车，动力是1.5T增程器加双电机，总功率四百四十九马力，电池有两个版本，小的二十点六度，大的三十四点三度，纯电能跑九十到一百五十公里，具体看怎么测。 这台车一亮相，最吸引人的就是它那个“方盒子”造型，复古圆形大灯加上近乎垂直的车头线条，让人一眼就能联想到路虎卫士这类经典硬派越野车。车身尺寸提供了两种选择，带“小书包”储物箱的车长4909毫米，挂外置备胎的版本长度直接拉到5055毫米，轴距统一是2910毫米，停在路边气场很足。车顶还用了比较少见的分体式纵向双天幕，坐在车里开扬感会很好。 动力系统是iCAR V27的核心卖点。它搭载的1.5T增程专用发动机，最大净功率在105到115千瓦之间。四驱版本前后双电机综合功率达到335千瓦（约449马力），这让它的零百加速成绩能跑进6秒内。电池有20.6度和34.3度两种容量选择，对应的WLTC纯电续航大约在90公里和150公里左右。在增程系统的加持下，满油满电的综合续航里程官方宣称能超过1000公里，长途出行电量焦虑会小很多。 不过，这台看起来硬派的SUV，骨子里其实是一台承载式车身的城市SUV。它的接近角23度，离去角22度，应付一般的非铺装路面、走走烂路没问题，但和那些带大梁、有硬派三把锁的专业越野车比，极限脱困能力就不是它的强项了。有早期体验过的用户提到，高速行驶或者需要较大动力请求时，增程器工作的噪音会比较明显，这也是这种动力形式的一个特点。高配车型会配备激光雷达，支持高阶智能驾驶功能，但入门版本可能就会有所取舍。 iCAR V27的定位非常巧妙。它用硬派的外观满足了用户对个性化和社会认同的情感需求，内在又用增程电动平台保证了日常城市通勤的低成本和中长途出行的实用性。预售价在20-25万元区间，直接瞄准了像深蓝G318、方程豹钛7这样的对手。这个价位能买到一台车长超过5米、续航超1000公里、样子还这么独特的SUV，对很多年轻家庭或者户外爱好者来说，吸引力确实不小。 一个关键的讨论点在于，这种“硬派造型”加“城市内核”的产品策略能否成功。从市场反馈看，iCAR V23作为一款纯电方盒子SUV，在今年1-8月累计销售了近4万辆，说明这个细分市场确实存在需求。V27用更大的尺寸和增程动力，希望能覆盖家庭与长途使用场景，与V23形成互补。但对于真正看重越野能力的用户来说，可能会觉得它的通过性数据不够极致，或者担心电动系统在极端恶劣环境下的可靠性。它的成功，很大程度上取决于最终定价是否真有惊喜，以及实际驾乘品质、能耗表现能否经得起日常使用的考验。 iCAR V27的出现，反映了当前汽车市场的一个趋势：车企越来越懂得用不同的产品组合去满足消费者多样化的、有时甚至是矛盾的需求。它不一定是要去攀岩涉水，而是给想要一点个性和安全感，又不想放弃城市舒适性和经济性的用户，多了一个看起来很酷的选择。奇瑞V23 奇瑞i CAR 奇瑞HIMLA 奇瑞eQ7 奇瑞r7 奇瑞e7 奇瑞j7 奇瑞7cdm 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
用户42xxx59
没有H9大气[滑稽笑][静静吃瓜]