9月东风轻卡市场占有率和销量同比负增长？ 产品造型问题，也值得深化研究…… 产品定位问题，如何取得消费者的青睐…… 为什么消费者在市场上情愿选择新势力卡车品牌，比如远程？ 为什么做重卡的重汽轻卡居然也起来了…… 不谈皮卡，单论轻卡——东风轻卡的市场价格优势也不明显，希望东风轻卡推出一款具备性价比的轻卡、微卡、轻客出来！ ———————————————————— 10月9日东风商用车事业部也有行动，就是在武汉的东风股份总部召开改革推进会。 东风汽车商用车事业部调整为经营单元，全面承接经营指标。 这个事业部管理主导重卡、中卡、轻卡、特种车等商用车的发展。参与单位包括东风商用车、东风特商、东风柳汽、东风股份DFAC等商用车企业。 不过9🈷负增长的是轻卡单元，中重卡还好。 轻卡的主要生产单位就是东风汽车股份有限公司DFAC，他的总部在武汉，整车生产基地却在襄阳。 这个明显区别于其他集团内部其他商用车企业，公司总部和整车生产基地没有在一起。 值得提出的就是——这次推进会就在DFAC东风股份武汉总部举行的，而不是在DFM东风集团武汉总部。 因此网友认为股份公司总部应该贴近现实，搬回襄阳，做到垂直扁平管理？ 从商业运营和成本角度，降低运营成本，提升管理效率。贴近生产一线是制造业的重要原则，如果总部与生产基地在一起，管理层可以更快地响应生产中的问题，进行现场决策，减少因地理分隔带来的沟通成本和信息延迟。研发人员也能更直接地接触到制造工艺和一线反馈。 供应链协同，襄阳不仅有东风股份的整车厂，还聚集了大量的零部件供应商。总部设在襄阳，有利于与供应链伙伴进行更紧密的协同，优化物流和库存管理。 从产业生态和城市定位角度，强化产业集群，襄阳是著名的“汽车城”，汽车产业是其支柱产业。将轻卡总部设在襄阳，能进一步巩固和壮大襄阳的汽车产业集群，形成从管理、研发到制造、物流的完整生态，增强区域产业竞争力。 因此，这次在武汉总部举行推进会，恰恰凸显了公司当前的管理架构和战略重心所在。而网友的讨论，则为企业提供了一个来自市场和公众的、值得倾听的反馈声音。 [烟花][烟花] 网友还有更好的想法就是，坐落于武汉东风股份建议应该更名东风轻型车股份有限公司。 然后建议把东风轻型车事业部设为东风襄阳轻型车有限公司，设立子公司并坐落于襄阳。东风股份做为壳体依然可以放在武汉。 如此一来，旗下东风轻型车襄阳有限公司、东风襄阳旅行车有限公司并行协同发展，有条件的时侯在收购一个乘用车品牌，发展泛乘用车…… 然后建议学习—— 东风日产（东风有限）; 东风科技（东风零部件） 等企业操作方式让子替母职，从而侧重于襄阳基地，切合实际为改变…… 案例—— 2023年初，东风有限与东风日产两级总部开启一体化整合运营，职能转移至坐落于广州的东风日产相应部门，而武汉的东风有限原总部只作为协调性质的办公室存在。 [太阳][太阳][太阳] 东风襄阳轻型车（东风股份）？
