最近比亚迪搞了个大动作，10月20号要上市两台新车，豹5长续航版和豹8大五座版。说是冲着年底销量来的，定价24万到42万，专门冲硬派越野市场。这辆车到底怎么改的？来看看。 豹5这次升级，核心全在“长续航”三个字上。它换上了一块47.8kWh的大电池，纯电续航里程从原来的125公里一下子拉到了200公里。这个数字变化意味着什么？对每天在城市里通勤的人来说，基本可以把它当成纯电车来用，一周充一次电上下班可能就够了，用车成本能降下来一大截。外观加了种白灰色，车里多了棕色内饰可选，但真正的卖点还是这块大电池补上了之前续航的短板。动力没变，还是1.5T加双电机，零百加速4.8秒，综合续航能到1200公里以上。 豹8的玩法不一样，它不在续航上做文章，反而在座位数上动了刀子。这款超过5.1米长的大车，之前主打六座和七座，现在新推出大五座版本。砍掉第三排座椅，第二排空间直接放大到870毫米，后排乘客的腿脚能伸展开，后备箱也能装下更多露营装备。对大多数用不上那么多座位的家庭来说，这种布局确实更实在。豹8也新增了一个叫“矿石绿”的外观颜色，阳光下质感不错。它用的是一套2.0T的插电混动系统，综合功率550千瓦，加速同样4.8秒，还配了云辇-P智能车身控制系统和“暴力模式”应付烂路。 比亚迪选在10月20日推这两款车，意图非常明显，就是要抓住年底的购车旺季。方程豹品牌整个9月份卖了24121辆车，他们肯定希望借着新车上市的势头，冲击月销三万甚至四万辆的大关。 不过咱们也得冷静看看，这些升级背后有没有什么值得琢磨的地方。豹5把续航拉到200公里，确实漂亮，但这是CLTC标准下的成绩，实际开起来打个八折是常态。而且，换上更大容量的电池，车的重量会不会增加？对操控和能耗有没有细微影响？这些厂家通常不会主动说。豹8搞大五座是个聪明的市场细分，但反过来看，是不是也说明原来的六座、七座版本对于这款车的实际使用场景来说有点过剩？硬派越野车真正需要经常坐满五六个人的场景，其实并没那么多。 定价在24万到42万这个区间，说是“硬派越野”，直接对手就是坦克700、路虎卫士这些老牌选手。比亚迪靠DMO混动平台和低成本电池供应链打性价比，但要在硬派越野这个讲究底盘功底、可靠性和品牌情怀的领域站稳，光有参数和价格优势可能还不够。传统的越野老炮们认的是长时间口碑积累和三把差速锁这样的硬核配置。 这两台车都强调了智能驾驶，豹8全系搭载华为乾崑ADS系统，但对于一台要开去荒野的车，智驾系统的稳定性和在非铺装路上的表现，还需要大量实际验证。车上装备越来越多，电路系统越复杂，在极端环境下出故障的风险是不是也悄悄变高了？这些都是新能源越野车需要长期回答的问题。比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
