很多人买增程车，不是为了加油，问界和零跑的车主，八成以上天天开纯电模式，他们要的是不用操心充电，不是多一个油箱当备用，以前厂家总说有油就能跑，现在用户用脚投票，只要纯电够用，油箱就是个保险。 数据很能说明问题。问界官方透露，近七成车主安装了家充桩，这些车主七成的行驶里程和八成五的用车时间都是在纯电模式下完成的。零跑品牌的数据更突出，高达84% 的增程车主行驶里程完全由电力驱动。用户行为揭示了一个简单事实：只要有方便的充电条件，人们会本能地选择成本更低的驱动方式。家里有充电桩，利用夜间谷电充电，每公里成本可以轻松控制在一毛钱以内，这种经济账谁都算得明白。 车企的产品策略也在紧跟这种需求变化。“大电池小油箱”正成为新上市增程车的黄金公式。像小鹏X9增程版、岚图泰山等新车型，纯电续航纷纷突破450公里和370公里。电池越大，意味着单次充电后纯电覆盖日常通勤的时间越长，用户需要启动增程器的场景就越少。这背后的商业逻辑是，引导用户养成充电习惯，将其作为主要能源补给方式，而油箱里的油，真正退化为应对极端情况的“保险丝”。 这种转变直接提升了用户体验。在电量充足时，增程车就是一辆纯粹的电动车，享受其动力平顺、响应迅速、噪音低的优势。新一代增程技术更是致力于实现“油电同感”，即使增程器启动，通过智能降噪等技术，也力求让驾驶体验无限接近纯电状态。 不过，“油箱保险”理论也面临现实挑战。最突出的是馈电状态下的体验落差。当电池电量低于20%或30%时，增程器被迫启动发电，此时可能出现动力响应迟滞，尤其在上坡或需要急加速时感觉明显。同时，增程器为高效发电而维持较高转速，会导致车内噪音明显增大，以及馈电油耗可能高于同级别传统燃油车的问题。有用户实测，长期不充电将增程车当燃油车开，油耗可能达到百公里8-9升甚至更高，这对于追求低成本的用户而言难以接受。 因此，增程车带来的“省心”是有前提的。它最适合的是那些有固定充电条件（尤其是家充桩），日常活动半径主要在市区及周边，同时偶尔有长途出行需求的用户。对于他们，增程车能最大化纯电行驶的经济性，仅在少数场景下动用燃油的便利性。 相反，如果你充电极其不便，或者需要频繁进行长途高速行驶，那么增程车可能并非最佳选择。前者无法享受低成本优势，后者则可能经常面临馈电下的高油耗和体验衰减。对于这类用户，一款高效的混合动力车或纯燃油车或许是更务实的选择。 增程车的走红，本质是当前技术条件和基建环境下，市场做出的务实选择。它或许不是终极答案，但确实为大量用户提供了一条通往电驱时代的平滑过渡路径。关键在于想清楚：你需要的是每天都能享受的纯电低成本便利，还是仅为一年几次的远行，而长期背负一套可能增加车重和复杂性的燃油系统？ 增程车 增程式汽车油耗 增程型汽车 增程汽车 增程式车 家用增程 增程式混动车 增程式汽车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
