2025 年 10 月 16 日晚，京东汽车正式公布价格，5 万 + 的起步价让整个汽车市场为之震动。要知道，此前小米、华为等网红车企推出的车型，起步价均在 20 万以上，京东汽车这一定价，直接拉开了与同行的价格差距。 这个价格能买到什么车？放在传统燃油车市场，五万左右能选的也就是吉利帝豪、荣威i5这些基础代步车，纯电领域勉强够到五菱缤果的入门版。京东汽车直接杀到五万区间，相当于用“买菜车”的预算给了你一个“全都要”的选项。它搞了个挺有意思的玩法：基础款定价五万出头，配置却对标10-15万级别的主流新能源车，想要更高体验还能加钱选装“越级”配置。这种卖法像极了电商平台的“基础版+增值服务”套路，彻底绕开传统4S店的销售模式。 京东能这么玩，背后是广汽集团负责整车制造，宁德时代提供电池技术，三方组了个“黄金搭档”。京东自己不做重资产投入，专心搞它最擅长的两件事：用平台6亿用户的数据分析消费需求，再通过京东商城和全国3000多家京东养车门店卖车。这种轻资产模式让它不用像小米那样自建工厂，成本自然压得下来。 新车最大的亮点是支持换电。用的是宁德时代的“巧克力换电”技术，单块电池能跑200公里，换电过程像手机插卡，三分钟内搞定。这对充电焦虑的用户简直是福音，比传统充电模式省心不少。京东还准备把全国上千个仓库升级成充电站，买车送充电服务包，连安装带维护一条龙。 五万定价听起来很美好，质疑声也不少。这么低的价格，品控能不能保证？虽然制造交给广汽，电池来自宁德时代，但京东作为整合方，能否确保最终交付的产品质量稳定？汽车不是快消品，售后维保比手机复杂得多。京东养车门店虽然数量庞大，但之前主要做保养维修，能否应对整车可能出现的复杂问题？这些都需要时间检验。 京东入局更深层的意义在于重构汽车消费逻辑。传统车企卖车靠的是“硬件利润”，京东可能更看重“生态收益”。它可以把车当成流量入口，通过后续的充电服务、保险、配件销售实现长期盈利。这种互联网打法一旦跑通，整个行业的游戏规则都会被改写。 五万定价像颗深水炸弹，直接瞄准了那些“有驾照没车”的潜在用户。交通运输部数据显示这个群体接近一亿，加上换购人群，市场空间足够大。京东这一招不仅打了传统车企个措手不及，甚至可能改变消费者的购车心理预期——原来一辆车可以像家电一样便宜好用。 低价策略能吸引眼球，但汽车毕竟是长期使用的高价值商品。用户最终要看的是产品全生命周期的可靠性，而不是一时的价格冲击。京东需要证明五万块买到的不是“玩具车”，而是能经得起日常使用的“真家伙”。京东汽车年货节 京东买车 京东车品自营 京东购物车 京东智能驾驶 京东专车 京东要造车 京东新车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
