“中方反制见效：首艘美国船只被罚446万元，航运公司想方设法规避损失” 话说中美贸易摩擦这几年没消停过，这次又闹到航运领域来了。美国那边先下手为强，对中国船舶加征港务费，理由是维护国家安全啥的，实际上就是针对中国造船业下狠手。中国这边也没惯着，10月14日正式启动对美船舶的特别港务费征收。这不是小打小闹，第一单就砸在美国美森航运公司头上，他们的“曼努凯”号集装箱货轮在宁波港被收了446万元人民币。这笔钱不是随便开的，每净吨400元，船的净吨位1.12万吨，算下来就这么多。减免部分只扣了2万元，基本没啥水分。 这事儿得从头说起。美国最近搞了个301调查，瞄准中国造船和港口设备产业，计划对龙门起重机之类的征收高达150%的额外关税，对部分起重机直接100%。这不光是钱的问题，还想卡中国船舶进入美国港口，逼着美国船厂重振雄风。可中国造船业全球第一，订单堆积如山，美国那边船厂早空心化了，产能不足，成本高企，哪那么容易翻盘。中国商务部直接回怼，说这是正当防卫，根据国际海运条例，决定对涉美船舶收特别港务费。适用范围广，美国拥有、运营、持有25%以上股权、美国建造或挂美国旗的船，全都中招。从10月14日开始，每次靠泊中国港口，按净吨位收费，起步400元一吨，以后每年递增，到2028年涨到1120元一吨。中国造的美国船豁免，这点挺讲究，体现了公平原则。 “曼努凯”号这艘船运气背，13日刚到宁波，第二天政策就落地。船舶追踪数据清清楚楚，它卸货完事儿，缴费走人，直奔上海。宁波港和政府部门还没正式确认，但业内人士一看吨位和停泊时间，就知道这是头一遭。美森航运是美国本土老牌子，主营太平洋航线，员工4000多人，资产超50亿美元。首席执行官马修·J·考克斯掌舵十几年，本来日子过得稳当，这次突然多出这么大一笔开支，够呛。446万元人民币，换成美元约63万美元，对一艘万吨级货轮来说，不是天文数字，但积少成多，全年航线下来，成本得翻倍。尤其是像美森这样的公司，船队多达几十艘，频繁往返中美之间，这费一收，利润直接被啃掉一块。 航运公司反应快得很，美森第一时间调整策略。总部开会，盯着卫星地图，把直达中国大陆的航线改道韩国釜山或日本横滨中转。延误一周是小事儿，总比多掏腰包强。其他巨头也跟着动，马士基集团直接砍掉宁波停靠，转去釜山卸货，那边码头忙活起来，集装箱转运量直线上升。赫伯罗特公司董事会动作更大，两名董事10月13日就递辞呈，重组股权结构，降低美国关联度，免得被政策盯上。太平洋盆地航运的非执行董事张日奇也同日走人，文件签字传阅，目的就是瘦身避险。东南亚路径成了热门，船队绕道新加坡或越南，航程拉长，但费用省下来几百万。业内估计，全美船队3120艘可能受波及，短期内融资租赁和新造船订单得凉凉，船东们掂量着投资风险，不敢轻易下水。 这反制不光砸在美国公司头上，还牵动全球链条。美国邮轮业也中枪，一艘计划挂靠上海的邮轮直接取消行程，拒交1167万元港费。原因是船太大，净吨3万多吨，算下来费用上千万美元。邮轮公司算笔账，绕道日本或韩国，乘客体验差点，但账面好看多了。中国这边强调，香港继续当自由港，不收这费，保持中立。台湾地区那边呢，他们防务部低调观望，没啥大动作，毕竟航运摩擦不直接碰军事红线，但供应链一乱，岛内企业也得跟着捏把汗。 这事儿没那么快平息。美国特朗普政府表面镇定，私下估计头疼。他们的港务费从10月14日也同步启动，对中国船每净吨收200美元起步，2028年涨到500美元。可中国船队全球最多，订单源源不断，美国港口一收费，货物流通就卡壳，自家企业先叫苦。专家分析，中方这招杀伤力大，因为美国船少，依赖中国港口多。俄罗斯卫星通讯社采访的中国专家直言，这对美预期打击强，航运成本一高，美国出口竞争力直线下滑。信德海事网报告指出，政策时间点卡在中美博弈升级期，全球产业链重塑加速，韩国造船业都慌了。本来想联手美国抗中，现在反制一出，订单可能外流。 从大格局看，这波互征港费是中美全面对抗的缩影。中国基于实力转变，从被动应战到主动对等，航运、半导体、军事领域全线硬刚。美国制造业空心化，GDP统计还水分大，单边打压行不通。全球贸易你中有我，我中有你，对抗没赢家。唯有回归对等尊重，按规则玩，大家日子才好过。中国这反制见效快，第一单就让美森尝到苦头，航运公司四处钻空子，说明政策戳到痛处。长远来说，这推动航线多样化，太平洋贸易虽曲折，但总有路走。话说回来，美国要是继续加码，中国还有后手，造船优势摆那儿，耐心比着耗，谁也别想轻松。
