近日，小米集团公关部总经理王化通过官方渠道披露车主遭网络攻击援助进展：自专项援助

近日，小米集团公关部总经理王化通过官方渠道披露车主遭网络攻击援助进展：自专项援助信息收集表发布以来，截至10月15日24时，累计6032人参与申报，480名车主提交了被网暴的相关证据，相关数据引发行业对智能汽车领域舆情乱象的广泛关注。 这组数据像照妖镜似的照出行业潜规则。真正提交有效证据的车主不到8%，说明大多数网暴根本留不下痕迹。某车主群流传的截图显示，有人刚在论坛发帖说“SU7雨刮异响”，十分钟后就收到“不会开车别买电动爹”的匿名私信，这种来去如风的攻击连平台都难溯源。 车企把“援助车主”当公关秀操作更值得玩味。小米收集的480个案例三个月过去了还没公布处置结果，倒是在财报里反复强调“用户关怀投入增长300%”。隔壁理想汽车更绝，直接给投诉车主寄律师函告“损害商誉”，维权群群主苦笑着说：“原来车企的用户运营是运营到法庭上。” 水军产业链早就进化到AI时代。现在黑粉不再手动刷评论，而是用ChatGPT批量生成差异化的负面内容，连平台算法都难识别。有个MCN机构老板透露，某品牌新车上市期间，竞品会包月采购“AI差评服务”，每天自动生成2000条带关键词的负面帖子。 最该警惕的是这种网暴对技术进步的扼杀。有工程师在匿名社区吐槽，自从公司要求监控舆情，研发部门被迫加入一堆“防吐槽设计”——比如为避免被说“刹车软”，把踏板调得异常灵敏，实际驾驶体验反而更差。这种“舆情导向研发”最终坑的是真实用户。 智能汽车变成数码圈那样的饭化战场真可怕。刷到过极端粉丝做的对比视频，拿放大镜找竞品车缝间隙，却对自燃事故视而不见。这种粉圈思维蔓延到汽车行业，结果就是理性讨论空间被压缩，任何缺点指出都被打成“黑子”。 小米这个援助计划至少撕开了口子，但指望车企自己清理战场不现实。就像当年手机圈最后靠第三方测评机构整顿乱象，汽车行业或许也需要中保研这类机构介入舆情监督。毕竟刹车失灵和屏幕卡顿是两码事，出行工具的安全容不得粉黑大战。小米汽车危机 小米汽车投诉 小米汽车召回 小米车真相 小米汽车危害 小米退车风波 小米事件 小米黑公关 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。