成都天府大街某米车祸已经过去几天了。 但直到现在为止，某米和雷J都没有直接进行回应。 今天雷J在2025世界智能网联汽车大会上发言，称“汽车安全是基础，共同抵制网络水军和黑公关”。 这是成都车祸事件以来，雷J的首次公开露面和发声。虽然没有直接回应，但对于网络水军和黑公关的愤怒却溢于言表。 这事儿挺有意思的。雷总站出来谈安全、抵制黑公关，却对眼前这起具体的车祸闭口不提。车祸发生了好几天，家属在等说法，公众也在看，车企的沉默反而让各种猜测越传越凶。回避问题、转移焦点，这种处理方式真的能平息质疑吗？恐怕只会让人觉得心里没底。 说到“黑公关”“水军”，确实该抵制。网络上真真假假的消息满天飞，有人带节奏、有人恶意抹黑，把水搅浑了对谁都没好处。但话说回来，车企不能只拿这个当“挡箭牌”。一起交通事故发生了，大家最关心的无非是几个核心问题：车本身有没有隐患？系统是否可靠？责任到底在谁？如果车企总把质疑声简单归为“黑公关”，那是不是所有批评都能用这个理由挡回去？ 智能汽车时代，安全早就不只是刹车、气囊这些硬件了。软件系统、传感器、算法决策——任何一环出问题都可能酿成事故。车企既然敢把车卖到路上，就得有能力面对突发状况，包括公开、透明地回应事故调查进展。躲是躲不过去的，越是回避，越显得心里有鬼。 雷总在大会上讲“安全是基础”，这话没错。但安全不是靠喊口号喊出来的，是靠一次次事故复盘、技术迭代、责任担当积累起来的。老百姓买车，看的不仅是广告多响、粉丝多狂热，更看重出事之后企业敢不敢认、能不能改。如果一遇事就先怪“有人黑我”，这态度本身就显得不够担当。 其实换个思路，这次车祸未尝不是一次机会。如果某米能主动公布数据、配合调查、坦诚沟通，反而能赢得更多信任。现在这样绕开问题、只谈“抵制水军”，难免让人感觉是在避重就轻。智能汽车行业还在起步阶段，谁都会遇到问题，但应对问题的姿态，往往比问题本身更影响品牌的长远信誉。 说到底，消费者要的不多，无非是一份坦诚、一份负责。技术可以迭代，系统可以升级，但信任一旦丢了，再好的营销也补不回来。 小米车车祸 小米车热议 小米车祸 小米撞人事件 小米车祸现场 二环路车祸 成都小米车祸 小米成都事故 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
