最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 蒙古的地下资源可以说是“地球的宝库”，塔旺陶勒盖煤矿，储量超过60亿吨焦煤，全球数得上号。 还有奥尤陶勒盖铜金矿，铜储量3100多万吨、金一千多吨，是力拓公司都抢着投的项目。这些矿要是都能顺利出口，蒙古国财政压力能小一半。 但问题来了——矿虽然多，运出去却比登天还难。你别看蒙古离中国很近，从矿区到边境也就两百公里，可这段路能把人折腾疯。 铁路是苏联当年修的宽轨，到中国要换车架，煤从火车上卸到卡车，再换中国标准轨的火车，光这一折腾，运输成本比从澳大利亚运煤还贵。 而且蒙古冬天极冷，零下四五十度的天气说来就来，暴雪一封路，煤车全趴窝。 去年冬天极寒那阵子，连首都都开始单双号限行，学校停课，牧区根本出不了车。矿堆得跟山一样高，就是出不去，活生生被冻成“煤仓”。 蒙古最大的短板就是基础设施，全国铁路总里程还不到2500公里，还多是单线，和中国一座省的铁路比都差得远。 公路更别提了，十几万公里的道路里，能铺上沥青的才一成多。剩下的全是土路，一下雨就成泥塘，冬天结冰根本没法跑。 边境口岸更是“卡口”，中蒙边界有四千多公里，能跑火车的口岸就一个——扎门乌德到二连浩特。最大的公路口岸甘其毛都一年能跑4000万吨货，可蒙古每年光煤炭出口需求就超过5000万吨。堆在矿区的煤，只能干瞪眼。 其实蒙古也不是没想过修铁路，塔旺陶勒盖到甘其毛都这段80公里铁路，十几年换了好几批人，总算在2025年才算敲定了跨境合作。原因很简单，没钱、没政策稳定性、没人敢投。 蒙古国的矿业政策，可以说是一阵风一阵雨。15年换了9个矿业部长，平均不到两年就换一个。很多项目刚谈好，官员一换就全推翻。对外资来说，这就太折腾了。 奥尤陶勒盖铜矿就是典型例子，力拓刚投进去几十亿美元，政府又要求额外加税、修电厂、追加投资。项目成本从五十多亿美元涨到七十多亿，电力还得靠中国供。外企想干活，总得提心吊胆地看政策风往哪吹。 结果是什么？很多外资都撤了。投资环境差，铁路没人修，发电厂没人建，国家自己也没钱投。没基础设施，矿出不去；矿出不去，就没收入，恶性循环就这么开始了。 蒙古最大的地理问题，就是没出海口。往南要靠中国，往北得走俄罗斯，两个邻居谁都离不开。对中国太依赖吧，担心被“绑太紧”；想走俄罗斯那边，路远、成本高、冰封期长，还不现实。 蒙古一直想搞所谓“第三邻国战略”，意思是拉拢日本、韩国、美国来投资修铁路、搞能源。但说白了，这些国家口头上支持，真金白银投的不多。 2023年蒙古还和美国签了个稀土合作协议，本来想分点蛋糕，结果钱没到手，反倒让中国有点不高兴。最后，这个“第三邻国”成了口号，没落地。 蒙古经济太单一了，采矿业占GDP的三分之一，一旦国际矿价下跌，财政立刻“缺血”。铜价跌、煤价低，国家收入马上见底。更麻烦的是，蒙古几乎不加工，全是挖了矿直接卖原矿。附加值太低，赚不到什么钱。 普通人感受最深，城市物价贵、就业难，牧区收入低，年轻人涌进乌兰巴托找工作，结果很多人干的还是临时工。国家没产业支撑，社会矛盾自然就多。 好在这两年情况有点变化，2024年，策克口岸那段7公里跨境铁路正式通车，由中国企业修的，用了半年完工。这可是蒙古几十年来最现实的突破。现在，中蒙两国还规划了5条跨境铁路，未来年运量能到1.5亿吨。 甘其毛都到嘎舒苏海图那条线也在建，计划2027年通车。到时候，从矿区到中国工厂的运输时间能从三天缩到二十小时，每年光运输成本就能省好几亿美元。蒙古财政收入也有望增加十几亿美元。可以说，这条铁轨是蒙古通向未来的“命脉”。 但要说蒙古的问题全解决了，还远着呢。前几年爆出的煤炭腐败案，就是个警钟。上百万吨煤不知去向，民众上街抗议。基础设施项目里也有不少烂尾，资金被挪用、修一半就停。 全国唯一像样的高速公路是乌兰巴托通机场的32公里路，还得靠中国贷款修的。环境问题也严重，沙漠化面积越来越大，七成国土都受到影响。牧民收入下降，气候变坏，国家要花钱治理，偏偏财政又吃紧。 蒙古国的问题，不是没资源，也不是没机会，而是没“钥匙”去打开那扇门。金山银山就在那里，能不能变成好日子，就看这个国家能不能把路修通、政策稳住、心态放平。 等哪天铁路全通了、矿能顺利出口了，也许蒙古真的能从“守着金山过穷日”，变成“靠金山过好日”。
