1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？ 2023 年秋，中越边境凭祥铁路口岸，工作人员小李正检查一列跨境货运列车。列车满载着机械设备，车轮碾过铁轨发出规律的 “哐当” 声，这条铁轨连接着中国广西与越南谅山。 小李不知道，眼前这条平顺的铁路，背后藏着一段与 1979 年相关的往事。时间拉回 1955 年，中国铁道兵某部接到任务，前往越南援建铁路。 当时 20 岁的战士王建国背着工具包，跟着队伍踏上越南土地，首要任务是修建谅山至河内段铁路。“那时候条件苦，没机械就靠手挖肩扛，越南老乡还会送水过来。” 王建国后来在回忆录里写道。 这条铁路修了三年，用的钢轨、枕木大多从中国运过去，铁道兵们还帮越南培训了第一批铁路技术员。1958 年铁路通车时，越南群众敲锣打鼓，拉着中国战士的手说 “感谢中国同志”， 那时谁也没料到，多年后这条便民铁路会被赋予别样用途。1970 年代中期，越南在苏联支持下，开始显露称霸中南半岛的企图。 他们悄悄将谅山至河内段铁路进行改造，在沿线增设隐蔽的军用站台，还把部分货运站点改造成武器囤积库。中国援建时设计的 “客货两用” 铁路，逐渐变成了以军事运输为主的线路 —— 白天偶尔跑几趟民用列车，夜里则频繁运送士兵和军火到边境地区。 有曾在越南铁路工作的华人回忆，1978 年底，他多次看到列车车厢里装满步枪、迫击炮，甚至还有坦克零件，目的地直指中越边境。 这种将援助设施转为军事工具的行为，也为后来的局势变化埋下了伏笔。1979 年 3 月，已经退伍返乡的王建国，从新闻里听到了解放军从越南撤兵的消息。此时在越南谅山，解放军某部工兵连正在执行一项特殊任务 —— 拆除谅山至河内段的部分铁轨。 连长老张拿着图纸，对战士们说：“这些铁轨当年是咱们援建的，现在要把能回收的都运回去。”战士们小心翼翼地拆卸，尽量避免损坏钢轨，枕木则统一收集起来。 有战士不解：“为啥要拆铁轨？” 老张指着远处被炸毁的军用站台：“他们想用这条铁路运兵打咱们，现在得断了这个念想。” 拆下来的铁轨用卡车运回国，后来一部分用到了国内西南地区的铁路建设中，而那些被改造过的军事设施，也在撤兵过程中被彻底清理。 当时越南方面对拆轨有过异议，但很少有人知道，中国援建越南铁路时，留下了完整的技术资料。1960 年代，中国专家曾手把手教越南技术人员维护铁路，还赠送了多套维修工具。 可到了 1970 年代后期，越南不仅将铁路改作军事用途，还故意破坏中越边境的铁路衔接点 —— 他们拆掉边境车站的信号设备，甚至在铁轨下埋地雷，阻止中国列车通行。 解放军撤兵时，除了拆轨，还回收了当年援建工厂里的部分设备 —— 这些设备大多是中国无偿援助的，有些还带着 “中国造” 的标识，却被越南用来生产军用零件。 负责回收设备的工程师老李说：“我们不是要破坏，是要把属于中国的援助物资收回来，避免被用于不当用途。” 1980 年代初，王建国受邀参与国内西南铁路改造工程，意外看到了当年从越南运回的铁轨。 “一眼就认出来了，这钢轨上的标识还是当年我们刻的。” 王建国摸着铁轨，眼眶有些湿润。 这些铁轨被用到了贵昆铁路的支线建设中，为西南地区的物资运输发挥了作用。 而越南那边，因失去了关键铁路段和生产设备，其 “中南半岛霸主” 的企图受到重创 —— 不仅无法再快速调动兵力，连民用物资运输都陷入困境，谅山至河内段铁路的修复工作持续了多年。 直到 1990 年代，中越关系缓和后，双方才开始合作修复边境铁路，中国还提供了部分技术支持，这条铁路才逐渐回归 “民用” 本质。 2023 年，小王参与调度的跨境列车，每月要运送数百吨货物，其中不少是中国出口越南的机械设备和电子产品。越南方面的铁路工作人员也常来中国交流，学习铁路运营管理经验，当年的军事企图早已被互利共赢的合作取代。 如今 88 岁的王建国，偶尔还会去凭祥口岸看看跨境列车。看着列车平稳驶过铁轨，他想起当年在越南修铁路的日子，也想起 1979 年的往事。 “铁路本是用来连接彼此的，不是用来制造隔阂的。” 王建国说。当年从越南运回的设备，有些被送进了博物馆，成了中越关系发展的历史见证。 中越边境的铁路，如今已成为两国经贸合作的重要通道，车轮滚滚，载着的不再是矛盾与野心，而是互利共赢的希望。 那些关于铁轨的往事，也成了历史的一部分，提醒着人们：合作才能带来发展，和平才是共同的追求。 信息来源：中国网专题报道《中国对越援助档案（1950-1978）》
