美国为打压中国，恶意挑起征收中国船只港口费这事，世界历史上多次出现过，这是非常非常严重的威胁与挑衅，比芯片封锁严重多了。 2025年10月，有两件事撞在了同一天：中国宣布，只要是美国拥有、运营、建造或者挂着美国国旗的船，来中国港口停靠，就得交特别港口费，按净吨位算，一吨起步400元人民币（大概56美元），接下来几年还会慢慢涨； 另一边，美国也同步对中国船舶动手，中国拥有或运营的船进美国港口，要按净吨位、卸货集装箱数量来收费，2025年就开始实施，以后费用也会逐步增加。 看着像是双方碰巧做了一样的事，其实这根本不是偶然，就是大国战略较量的一步棋。 别以为港口费只是收点钱那么简单，它戳中了海上霸权、全球贸易体系、国家面子和国际规则的要害。 历史上，不少大国早就靠港口费航运税打压对手、改变格局，每一次闹得都跟要打仗差不多，至少 也是快摸到战争边缘了。 17世纪的时候，英国的克伦威尔和查理二世政府，就拿对荷兰船只征税当借口，打了三次英荷战争。 英国靠海上的关卡和税收制度，死死掐住了荷兰贸易的命门。 还有北欧和汉萨同盟那个时代，英国、俄国、瑞典这些国家，要么向汉萨同盟的沿海城市、 港口收重税，要么搞限制，最后把汉萨城邦的实力一点点削弱了。 到了拿破仑时代，欧洲各国在海上通航、港口收费、封锁禁令上互相施压、抵制，乱成一团。 再近点说，殖民帝国时期，欧洲列强在亚洲、非洲、拉美的港口，又是收重税，又是抢租借权，还 把控港务管理，把当地的主权踩在脚下。 所以现在美国这么干，一点都不意外。 但我们得看明白，这次的港口费，不只是反制关税那么简单，而是把棋子下到了全球航运的关键通道上，野心大着呢。 有人说，港口费比芯片禁令更严重，这话有道理。 芯片禁令还能找其他渠道绕过去，但港口费扎在海运主干道上，是实体物流通道的进门费，一收就疼，躲都不好躲。 但反过来想，港口费这招风险也高。 如果美国把战线拉长，跟中国打法律战、搞连环反制，中国也可能被拖进长期消耗战。 而且中国在反制的时候，还得兼顾贸易链的稳定、航线安全和国际信誉，不能光顾着反击，最后把自己孤立了。 另外，美国在金融、技术、国际规则制定上还有不少筹码，港口费只是它的其中一把刀，不能以为顶住这一把就够了。 所以，这场较量不是靠一时气盛，而是靠长远战略。
