快讯！快讯！ 美国宣布了 美国海关与边境保护局宣布：从10月14日起，所有“东方大国”拥有、运营或建造的船舶，将被征收额外费用。 这意味着，东方大国的船舶今后在美国靠港，将额外花钱了事。 美国造船业界人士表示，额外费用“理所当然”，美国造船花费是东方大国的5倍，自己造不了船，就只能“惩罚”别人。 他们自己也会因此遭殃，东方大国船舶到港后，额外花的钱多了，可能会影响美国的农产品出口。 这一额外费用的征收，将使中资（即“东方大国”企业）船舶每净吨多花50美元。按净吨位计算，中资拥有或运营的船舶，每靠港一次，每净吨多花50美元。 这笔钱2028年之前，还会涨价。据美国海关与边境保护局的公告，到2028年，中资每艘船靠港将要每净吨多花140美元。 如果是“东方大国”企业自己建造的船，则还要额外花钱。这类新造船，2028年，这两个数字都将翻倍。 以10万吨级货轮为例，这种大型货轮单次靠港的额外费用，可能达到500万美元。 美国造船业界人士说，美国造船业处于萧条状态，靠港赚点钱就行，这种做法是“理所当然”。 从互利来看：中美航运与农产品贸易高度关联，美国单方面加费既推高自身出口成本，也影响中国企业运营，违背互利共赢的合作逻辑。 实际上，全球前十大班轮公司，每年在造船方面多花32亿美元船舶靠港额外成本，中远海运集团将承担其中的15.3亿美元。 造船方面的支出增长32亿美元，对于这32亿美元是赚还是亏，估计只有中资班轮公司自己清楚。这笔钱对美国造船业来说，是“意料之中的”。 作为对等反制措施，“理所当然” 美国造船业界人士说，为了造船业界不至于亏得太惨，征收额外费用“理所当然”。 美国的造船成本很高，建一艘同吨位的货轮，要花费东方大国5倍以上的钱。 而且，作为全球第一大经济体，美国去年仅造了不到10艘船，而东方大国则超1000艘。“我们(美国)自己都不造船，还要惩罚别人，真是无耻之极。”该人士说。 从“全球供应链稳定性”看：中国船舶承接全球53%新造船订单，是全球航运的关键力量。美国加费迫使中资调整运力，可能导致全球航运资源错配，推高物流成本，进而影响全球产业链上下游企业，破坏本就脆弱的供应链平衡。 征收额外费用，还会反噬到美国自身。美国生产的农产品出口到东方大国，会因为中资班轮公司多花的钱，而遭到“刁难”。 多花的钱增大了中资班轮公司的运营成本，可能会导致中资班轮公司在美靠港时，对运往美国的东方大国农产品采取“优先延误”措施，即使是多花一点钱，也可能选择运往其他国家。 这一点，美国海关与边境保护局似乎没有想到。即使想到了，他们也不在乎，因为“只要我赚到钱，你们怎么亏我都不在乎” 目前，中远海运和其他企业，已经开始调整靠港策略，以应对美国的贸易保护措施。 这一调整，如果中资班轮公司坚持久了，对美国的农产品出口、对美国班轮公司的收益，都会造成一定的影响。 如果是担心额外费用上涨，就停止靠港美国，那就不可能。但凡中资班轮公司，只要靠港美国，就一定会多花钱。多花多少钱，他们还在评估、测算之中。 美国这政策纯属搬起石头砸自己脚。想靠收额外费用护着本土造船业，可自己成本是中国5倍、一年造不了几艘船，根本不是中国的对手。 结果呢？费用涨了，美国农场主出口利润少了，消费者买东西更贵，港口生意也受影响。中国早有备用航线，根本不怕，最后亏的还是美国自己。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
