快讯！快讯！ 就在刚刚 美国正式宣布 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 美国海关与边境保护局近日发布公告，明确三类船舶将成为收费对象。中国实体拥有或运营的船舶首当其冲，每净吨需缴纳50美元。那些中国建造的船舶同样不能幸免，按照每净吨18美元或每个集装箱120美元的标准收费。 汽车运输船也列入征收范围，每净吨14美元。这场针对中国航运业的打击酝酿已久，源于美国贸易代表办公室今年4月发起的301调查。他们声称中国在海事领域寻求主导地位，却拿不出任何令人信服的证据。 船舶运营者现在必须提前三个工作日通过美国财政部网站完成缴费。拿不出缴费证明的船舶将面临严厉处罚，不仅不能装卸货物，还会被拒绝放行。 令人注意的是液化天然气运输船独享豁免权。这背后的原因很现实——美国自己早已没有建造LNG运输船的能力。最后一批由美国船厂建造的LNG运输船早在1980年投用，并在2021年报废。 这笔额外费用会给航运企业带来沉重负担。以一艘万吨货轮为例，单次停靠美国港口就可能增加数千万成本。这些最终都会转嫁给美国消费者，推高当地物价水平。 中国船舶工业行业协会与中国船东协会已发表联合声明，指出美方措施基于虚假指控，严重违背WTO非歧视原则。这种单边主义行为破坏了全球贸易秩序，最终只会反噬美国自身。 中国政府已于9月29日修订《国际海运条例》，新增反制条款。任何对中方采取歧视性措施的国家，都将面临相应的对等反制。我们既有坚定立场，也有充足手段维护合法权益。 国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃日前发出警告，关税政策的影响尚未完全显现。她担心这可能引发第二轮关税上调，让本已脆弱的全球经济雪上加霜。 航运咨询机构Alphaliner测算，这项政策将给全球前十大班轮公司带来每年32亿美元的额外成本。其中中远海运与OOCL合计承担15.3亿美元，占比近五成。 美国港口已经出现“大船绕行、小船拥挤”的征兆。洛杉矶港10月吞吐量预计环比下降12%。这种损人不利己的做法，正在扰乱全球供应链的正常运转。 中国造船业凭借过硬实力赢得全球认可，如今占据全球商业造船市场53%的份额。美国试图通过行政手段改变市场规律，这种违背经济规律的做法注定难以如愿。 全球贸易需要的是桥梁而非壁垒，是合作而非对抗。中国始终敞开对话大门，但也会坚决捍卫自身合法权益。历史的潮流从来不会逆流而上，开放合作才是人间正道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
