85%的SU7已经偷偷升级完，剩下的15%还在路上，国家却先动手了——十月底，监

85%的SU7已经偷偷升级完，剩下的15%还在路上，国家却先动手了——十月底，监管总局把十二家车企的智能驾驶一起叫去“抽考”，小米排在第一个。这场突击检查来得正是时候。智能驾驶行业吹了这么多年牛，是骡子是马该拉出来遛遛了。小米作为新势力头号选手，第一个上场考试，考得好能给行业立标杆，考砸了就是现成反面教材。监管这招高明，既不叫停技术发展，又给狂热市场泼点冷水。但“抽考”标准是不是公平得打个问号。传统车企的L2级辅助驾驶和小米宣传的“城市领航”根本不在一个难度级别，用同一套题考大学生和小学生，结果能说明什么？更该关注的是考试项目有没有覆盖极端场景——比如暴雨天识别障碍物，或者施工路段突然变道。小米这波OTA升级也挺微妙。85%车辆悄咪咪完成更新，偏偏赶在抽查前搞定，这时间点巧得像精心算计过的。智能驾驶系统最怕打补丁式更新，今天修了加塞识别，明天冒出个幽灵刹车，稳定性比功能炫酷重要十倍。行业潜规则也该放到阳光下晒晒。不少车企宣传智能驾驶时用专业车手演示，用户买到手却是阉割版。监管抽查要是能加入用户实际路测数据，比实验室数据有说服力多了。毕竟路上跑的车和发布会上的车，可能是两套系统。消费者容易陷入参数迷思。激光雷达数量、算力数值吹得天花乱坠，实际体验可能还不如传统车企的毫米波雷达稳定。抽查结果最该公布的是基础项——比如自动刹车误触发率、车道保持退出频率，这些才是每天用车的高频痛点。传统车企未必没有后发优势。虽然智能座舱玩不过新势力，但底盘控制和传感器融合积累了几十年。这次抽查要是比AEB紧急制动这种硬功夫，大众丰田可能反而比花架子选手稳。抽查之后得警惕另一种极端。万一某些车企为了应付考试专门优化特定场景，就像应试教育培养考试机器，实际路上表现反而下降。智能驾驶真正的考验在几十万公里的开放道路，不在几百米的测试场。行业需要监管规范，但更怕一刀切。如果因为抽查压力导致车企集体保守化，用户可能三年都用不上真正实用的智能功能。如何在安全底线和技术创新间找平衡，比单纯排名次重要得多。小米汽车SU7 su7小米汽车小米汽车s7 小米汽车FU7 小米su7 小米汽车u7 小米su7su 小米su7车载各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

0 阅读：4195

对方正在怼入

2025-10-05 14:08

猴王小字：智能驾驶是目标，端到端是项目名称

仗义直言 回复 10-11 18:07
有一天爱国宗教教主把驴大嘴叫来很沮丧的说:我霸占的那些女秘书们说我开车不行怎么办？驴大嘴一拍胸脯自信的说我不但嘴大能接痰可我最厉害的就是睡觉也能开车！教主大喜过望:你行你上！从此驴大嘴的车上多了几头能陪驴大嘴睡觉开车的女秘书！

实事求是 回复 仗义直言 10-12 07:01
米粉素质可见一斑

汀芷幽兰

2025-10-05 18:30

对召回没有正确认识。

愿代她伤

2025-10-05 13:34

雷总又要憔悴了

用户17xxx10

2025-10-06 09:34

太阴险了，把十几万台小米车受调查影响召回，遥遥领先其它车企的事件，轻描淡写为ota升级，妄图混淆事实，可惜网友的眼睛是雪亮的。

用户10xxx22 回复 10-11 02:58
哪里召回了？就是远程升级了一下辅助驾驶，一点用都没有，不要急，他不解决问题事故只会越来越多，我早说过，发现问题解决问题才是正道，你拖字诀是行不通的，除非你能跑路，应该也不容易，也就老贾成功了，暗度陈仓同样也就韩信成功了，老许就跑不了，老婆是出去了，后面的应该老婆都出不去了。

用户17xxx10 回复 用户10xxx22 10-11 09:30
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