九月二十五号，那天，可热闹了，比亚迪秦PLUS DM-i出了新款，续航一百二十八公里，老款呢，才五十五公里，价格差不多，你说，这，这让老车主们怎么想，心里哇凉哇凉的，感觉被“背刺”了，气得不行。 老车主生气太能理解了，但这事儿得从两个角度看。电动车技术迭代就是这么快，电池能量密度每年都在提升，车企不进步就得被淘汰。比亚迪这次升级算厚道的，至少没玩“加配涨价”的花招。看看手机行业，苹果每年发新款也没见老用户这么激动，毕竟电子产品更新快是常识。 车企竞争现在白热化，比亚迪身后一堆新势力在追。续航要是再不升级，市场份额分分钟被抢。老车主觉得被背刺，可要是比亚迪死守老技术不进步，最后企业垮了，老车主的售后更没人管。这种两难局面以后会越来越常见，智能汽车都快变成电子消费品了。 “加量不加价”看着良心，其实藏着行业内卷的残酷现实。电池成本降得比想象中快，车企有余地提升配置。消费者光看续航数字翻倍，可能没注意到新款是不是缩水了其他配置。有些车企就爱玩“明升暗降”的把戏，这里多加块电池，那里换个便宜轮胎。 二手车贩子现在最头疼。老款电动车续航一下掉了一大截，残值估计得跌两三万。刚买半年的准新车，现在卖车得多亏好几万，这事搁谁身上都憋屈。电动车不像燃油车，三大件差距不大，电池技术代差直接决定车辆价值。 比亚迪该学学特斯拉的升级策略。每次改款小幅提升，不给老用户太强的落差感。突然把续航提高一倍多，明摆着告诉市场老技术多落后。品牌忠诚度是靠慢慢培养的，这种“技术突袭”最伤铁粉感情。 长远看电动车迭代只会更快，固态电池、钠电池都在路上。今天觉得128公里续航很牛，可能明年就出200公里版本。买电动车得有点买电子产品的心理准备，早买早享受，晚买享折扣。比亚迪秦dmi 秦plusev 秦l落地价 秦PLUS 比亚迪秦L纯电 秦油电混动车 秦L dm-i 比亚迪秦纯电 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
