日本制造业的出口竞争力正在持续下滑，尤其是汽车产品的下降趋势让日本业界颇为紧张。而其原因有两大方面，日本车企正在极为重要的美国市场被勒紧脖领、吐出利润，中国车企则在多个区域市场对日本汽车产品造成持续的竞争压力。日本汽车产业的产销量早已丢掉了全球第一的位置，现在的问题是，在中、美两国，以及德国车企的绞杀下，日本汽车产业的高额利润还能持续多久？ 日本车企利润无敌的神话正在逐渐褪色 市场份额是日本汽车产业最厚的底牌，尽管这个底牌正在被加速推进全球战略的中国车企一点点抽走，但以丰田为代表的日本车企在利润方面碾压所有中国车企。 但换个角度，日本车企最为紧张的，正是净利润的暴跌。 美国祭出的关税大棒对中国企业极不友好，也没放过掩耳盗铃的日本车企，日本主要车企受关税影响的具体数值有多种说法和算法，但可以肯定的是，日本车企将在最为珍视的美国市场遭受万亿日元级别的利润损失，高达3-4成的营收、利润化为泡影。 马自达三分之一、斯巴鲁7成……日本车企对美国市场的销量依赖过于严重，且在原本利润丰厚、销量稳定的中国市场又处于绝对的守势。今年以来日本车企、合资车企拿出了多个大动作，主打高性价比和品牌情怀，但上升了一些的销量并没有换来足够的利润，甚至还让自身的滤镜受损——日本车企迫切想要重新赢得中国市场，但难度在逐渐增大。 从日本最强车企丰田的财报可知，其销售额增长但营业利润下滑，净利润锐减，而其他日本车企的利润下降幅度还超过丰田。丰田营收增而利润降，本田营收利润双降，日产已经陷入亏损——日系三强的日子确实难过了起来。 此前，日本车企面对中国车企有着明显的利润优越感，但现在，越来越多的中国车企逐渐开始品尝获利的丰美，而日本车企开始为利润骤降烦恼。 日本车企的应对：抱团、转嫁、深耕印度 面对关税战的不利影响，盈利下滑的日本汽车零部件制造商首先坐不住了，它们的应对方式却是“刀口向内”，有8成以上的日本汽车零部件制造商计划或已经将因进口关税增长的成本转嫁给日本车企。 这个方式已经被验证非常有效，通过对产品的提价，日本汽车零部件制造商的损失大为减轻。处于产业链顶端的日本头部车企，出于各种原因，大多数接受了零部件供应商的涨价要求。日本车企同步开启了包括北美市场在内的多个区域市场的汽车产品提价，但幅度较小，据称，日本车企的计划是在明年春季推出新款车型的时候进行调价，届时对销量的影响可能降至最小。 日本头部车企需要一边应对价格的调整，一边梳理现有资源进行不得已的“抱团”，比如，日野汽车和三菱扶桑被传将于明年第二季度完成合并，这是两个老对手的联手，两家都有雄厚的技术底蕴，合并发力有望更好应对新能源汽车兴起和中国车企步步紧逼的挑战——在日野和三菱扶桑主攻的卡车赛道，以中国重汽、一汽解放为代表的中国车企销量优势明显，仅上述两家中国车企的卡车销量就是两家日企总量的一倍以上。 印度被视为日本车企的希望所在，与中国车企无法进入的美国市场相比，同样让中国车企望而却步的印度市场为日本车企贡献了相当大的营收与利润，日本车企计划在印度继续加大投资。 日本汽车产业依然强大，在全球市场围剿日本汽车，中国汽车产业可能尚未做好准备，但来自美国的关税助攻，很大程度上削弱了日本车企的布局。对此，中国车企如果踏实做好产品研发、加快海外产能布局，或将有机会将日本汽车产业彻底踢下高利润的神坛。 车轮上的较量滚滚向前，究竟什么时候，中国汽车产业才能击倒日本制造业的绝对支柱、击穿日本汽车产业最后的防线？
