汽车出口的关键新规落地了——电动乘用车出口许可证管理。商务部等四部门出手了：从2026年1月1号起，纯电动乘用车要申领出口许可证，要把出口从“拼数量”带向“拼质量”。
过去几年，中国新能源车出口那是一路狂飙，电动乘用车成了整车出口的头号担当，不光规模冲上去了，均价也拉高了，海外存在感越来越强。不过，高速奔跑也暴露了不少问题。比如出口流向管不住，有些车到国外发现法规不匹配，闹出质量安全事件；海外售后服务跟不上，消费者出问题没人管；还有车企靠低价甩货冲销量，结果把国际市场价格战搅得更厉害，还招来了反倾销调查。
这次等于抬高了门槛，逼着企业必须有全套制造资质、合规能力和海外运营网络，海外的市场不是无需的，出去的中国电车代表中国汽车制造业。推动企业重视海外本地化，售后、配件、金融全套服务都得跟上，从“把车卖出去”到“扎进去、玩得转”。
短期看，2026年初出口数字可能会掉一截，海外电车市场不是你想卖就卖了。但长期看，这能帮行业过滤掉劣币，让资源集中到头部和有能力的企业，倒逼研发认证和海外服务上台阶，给中国新能源车打下可持续的国际竞争力。出口许可证管理是中国电动车从“乱冲乱撞”到“稳扎稳打”的转折点，走得慢一点，但走得更稳，也更远。
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