近几日，很多欧洲人都在感谢波兰，因为波兰限制中欧班列过境，想赚点过路费，结果“玩火”玩出了“火灾”，直接把中欧班列从波兰推向了北极航道。按照目前的情况来看，未来从宁波舟山港出发的集装箱，很可能会绕过波兰直接驶向欧洲的港口。 大家可能会问，为什么要绕过波兰？还不是因为省钱，省时间，运量更大，欧洲消费者更能受益。这就是“格局”，波兰想赚过路费，结果“挡”掉了一条经济大动脉，欧洲人纷纷感慨波兰的“神助攻”。 很多人也许会说，你凭什么认为绕过波兰就省钱？这个很简单，我们来对比一下就知道了。 2023年1月到7月，中欧班列从波兰到达德国的货物运输量为27.6万标箱，而从宁波到达德国的集装箱量为29.5万标箱 光看数字还不够直观，得算笔实在账。以前中欧班列走波兰，不仅要交过境费，还得面对换轨、通关的各种麻烦，遇上波兰故意卡壳，货物滞留在边境十天半月都是常事。现在转走北极航道，宁波舟山港出发的船18天就能到欧洲，比走苏伊士运河快了近半个月，比绕好望角更是省了22天。对欧洲超市来说，这意味着中国的新鲜预制菜、跨境电商的圣诞商品能提前上架，保质期还能多剩出两周。四川有家做酸菜鱼预制菜的工厂，以前走传统海运到德国，货架期只剩三分之二，超市还得压价20%，现在走北极航道，德国进口商直接把订单从300柜加到500柜。 省钱的门道就更多了。中欧班列一个40HQ集装箱的运费得4000到8000美元，北极航道海运只要1500到3500美元。单航次算下来，燃油费能省50万美元，还不用给苏伊士运河交高额通行费，总成本直接降了15%。波兰后来想收210美元的“买路钱”，结果货主们转头把货拉到圣彼得堡转北极船，不仅没花这笔钱，时间还少了三天，弹幕里都调侃“东北老铁都不敢这么玩”。 波兰自己可能都没算明白，这步棋踩得有多错。表面上说是因为俄白军演关闭边境，实际上心里打着小算盘：想逼着中国卖稀土、买它的农产品，还得投资把它打造成欧洲最大的锂电池出口国，不见好处就不放行。更可笑的是，它还想借这事离间中俄关系，给自己在北约里刷存在感。可它忘了，中欧班列不是只有波兰一条路可走。 这下好了，波兰的格但斯克港空出18%的泊位，吊车司机第一次有了双休，而匈牙利的物流园却灯火通明，叉车司机工资涨到一小时18欧，当地小酒馆都推出了“中欧班列”啤酒。欧盟原本给波兰的物流补贴也冻结了，立陶宛却拿到了美国的贷款，乌克兰干脆宣布加入别的铁路联盟，摆明了“没你也行”。波兰这哪是赚过路费，分明是把送到家门口的饭碗给砸了。 更关键的是，北极航道可不只是省钱省时间，安全系数还高了40%。传统航线要经过中东、马六甲这些地方，海盗、战争、航道拥堵都是麻烦事，北极航道绕开了这些雷区，地缘风险低得多。现在北斗导航能精准定位，AI预测冰情的命中率高达92%，保险公司都把保费降了8%，破冰船的班期已经排到2025年5月了。 说白了，波兰犯的就是“格局病”，眼里只有眼前的三瓜两枣，看不到贸易通道的本质是共赢。欧洲需要中国的货物，中国需要稳定的航线，北极航道本来就是早晚要发展的“第三条通道”，波兰的限制不过是提前按下了启动键。它以为自己握着主动权，殊不知在全球供应链里，谁都不是不可替代的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
