在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵中，采用飞翼构型的高端无人机以其极具未来感的外形惊艳全场。在十足的“科幻感”背后，飞翼构型具体有哪些特点和优点？又能为无人机带来怎样的革命性升级？它又将如何重塑未来战场的作战样式？

93阅兵中展示的我军新型无人机采用飞翼构型

若要探讨上述问题，首先需要弄清楚什么是飞翼。

通常情况下，飞机由机身、主翼、垂直尾翼和水平尾翼等几部分组成，而飞翼布局则截然不同。从外观看，它仿佛将后机身完全“切除”了，自然也就没有垂直尾翼和水平尾翼的安装空间。剩下的前半截机身与机翼几乎完全融为一体，从外观上难以找到二者的分界线，所有机载设备及负荷均“藏”在这硕大无比的一整块机翼中。

显然，飞翼布局这个特点，令整个结构都能产生升力，又去掉了增加阻力的水平尾翼和垂直尾翼，因此升阻比是各种气动布局中最高的，翼载荷也特别低。这意味着，飞翼布局飞机只需较小推力即可升空，特别适宜实施高空巡航，换言之，在同等起飞重量下，飞机采用飞翼布局可以获得更大的航程。

早在二战前，人们就着手探索设计飞翼飞机，但当时有很多问题难以解决。例如，如果飞翼布局飞机的飞行姿态发生较大变化，导致升力中心（压力中心）移动较大，那么它就不容易在俯仰方向上保持稳定。当时的飞翼前缘平直，升降舵靠近重心，导致操纵力臂很短，因此操纵效能远不及常规布局飞机。即使是在水平飞行时，尽管所需配平力矩很小，升降舵仍须偏转较大角度，从而明显增加了配平阻力。

战后，随着航空技术发展，很多此前的难题得以迎刃而解。更重要的是，随着飞机战场隐身性能渐成刚需，人们发现常规布局的飞机，无论是采用固定翼面加舵面的高大垂直尾翼，还是相对低矮的全动垂尾加腹鳍，哪怕垂尾再怎么内倾或外倾，都会增大战机的侧向雷达反射截面积，对隐身十分不利。而飞翼布局的飞机完全取消了垂尾和平尾，外形异常简洁，尤其是飞机下表面几乎是“一马平川”，能有效避免由下方射来的雷达波顺原路反射回去或形成漫反射，因此隐身性能极佳。

为进一步提高飞翼布局飞机的隐身性能，这类飞机的进气道通常会安置在机翼上表面，并令整个进气道在垂直方向上呈“S”形。如此一来，当雷达波经进气道射入后，会出现多次折射，进而导致信号强度急剧衰减。即便有部分雷达波被反射回去，其微弱的信号强度也容易被雷达接收机当成杂波过滤掉。不过，这样设计进气道，当飞机迎角增大时，进气畸变将明显加剧，继而限制飞机机动性。为缓解进气畸变问题，设在机翼上表面的进气口需要尽量往前移到接近机头位置。但如果进气道过长，又可能会因“S”形不够曲折而降低其隐身效果，因此需要权衡得失。

将进气道移至机翼上表面的另一大收益，是设计师可以从容地在机身中轴线的下腹部设计内置弹舱。由于无须与进气道争夺空间，内置弹舱的容积可最大限度地拓展，从而能够容纳尺寸更大的重型机载弹药。

美军B2轰炸机采用进气口上置可大幅拓展飞翼布局

以往，常规布局隐身战机的机尾，尤其是尾喷口不太好进行隐身处理，即便采取了相应措施，其后向隐身效果也不尽如人意。参考B-2隐身轰炸机的成功经验，飞翼布局飞机发动机喷口可深置于机翼之内，并附加蜂巢结构，以屏蔽从后方射来的雷达波，而且能较为方便地将流经飞翼表面的冷空气导入飞翼内，为发动机燃烧室和喷口外表面持续降温，最终的气流出口可与飞翼后缘做一体化设计，呈宽扁状，从而进一步削弱红外辐射强度。

传统布局飞机根据速度要求可采用不同翼型：若只要求低速飞行，可采用平直翼设计；全程高亚声速飞行，机翼设计适合中等后掠角；若大部分时间处于超声速飞行状态，机翼前缘就得设计成大后掠角。但机翼前缘后掠角的存在，会导致升力中心随速度上升而后移，而飞翼布局飞机本身气动控制力矩短，纵向控制方面本就复杂。若翼展较大，大后掠角可能导致翼尖后缘大大超过机体中线尾端，进一步加剧飞行控制难度。如果不解决这些问题，就只能限制机翼前缘后掠角度，继而影响飞行速度的提升。

目前，飞翼布局飞机多采用设在翼尖的开裂副翼解决偏航控制问题。不过，开裂式副翼机械结构复杂，重量较大，而且正常飞行时为保持足够的控制灵敏度，开裂式副翼也得保持一定的开度，这不仅会增加飞行阻力，还会影响隐身性能-当雷达从后方照射飞机时，工作中的开裂副翼就是一个明显的角反射器。

如今，一种新的解决方案已然出现：放弃开裂式副翼，改以普通副翼配合全动翼尖。当飞翼布局飞机需要产生向左的偏航力矩时，飞控系统控制左侧副翼偏转一定角度，同时令全动翼尖动作，抑制飞机的横滚趋势。全动翼尖动作时所产生的阻力，会对形成偏航力矩有加持作用，效果十分显著。这个技术解决方案对飞机后向隐身性能的破坏程度，也比开裂副翼要低得多。

尽管目前已问世的飞翼布局战机多为造价不菲的高端型号，但飞翼设计对于无人机而言同样具有重要价值。

从起源来看，无人机在某种程度上脱胎于航模。进入新世纪后，随着航空科技的进步及战场需求的牵引，无人机研发与应用得以突飞猛进。从多轴无人机、无人直升机，到扑翼无人机、复合翼无人机，均有实用或试验型号涌现，可谓百花齐放、百家争鸣。这些不同气动布局的无人机固然有望满足一些特殊场合的特定需求，但在飞行速度、有效载荷及航程上，普遍不及固定翼无人机。

而固定翼无人机亦分“三六九等”。目前，追求轻便、省油、航程远、滞空时间长的固定翼无人机，多采用螺旋桨推进。其缺点是飞行速度和实用升限较低，在高烈度作战环境下生存能力堪忧。要想在这两项关键性能指标上有所突破，固定翼无人机就必须采用喷气式发动机。但如此一来，喷气式发动机油耗相对较高的特点，又会制约无人机航程和滞空时间。

在这种情况下，高端无人机采用飞翼气动布局的优势就凸显出来了。飞翼布局升阻比极高，而且内部空间大，有利于多装燃油，飞行阻力也小。反过来说，在同等航程下，采用飞翼气动布局的无人机，付出的结构重量和燃油消耗量最小，体量也可以做得相对小一点。

网传的歼50采用的正是“兰姆达翼”

可别小瞧这一点。方兴未艾的无人机若要挤占有人机的市场份额，仅凭“无需顾忌飞行员伤亡”这一优势仍然不够，还得在性价比方面令客户怦然心动才行。在同等技术水平下，无人机也好，有人机也罢，其造价会随体量的增长而水涨船高。也就是说，在能满足技战术要求的不同设计方案中，飞翼无人机方案体量相对较小，具备将造价压至最低的潜力。

此外，飞翼无人机拥有同等体量下相对最大的机内空间，因而非常适宜设计成无人加油机。再者，其机腹是面积巨大、平坦而又连续的平面，特别适宜贴面安装预警雷达天线阵面，从而规避寻常飞机因表面曲线而导致的雷达波发生畸变的难题，大大减少了雷达后端处理系统的工作量，加之飞翼无人机特别适宜中高空长时间巡航，未来一旦突破了机载电源供电功率不足这一瓶颈，它也特别适宜改装成高空无人预警机。

由于此前服役的飞翼布局战机多为高亚声速飞机，因此有观点认为飞翼无人机不适宜高速飞行，这或成为其一大劣势。实际上，飞翼无人机速度快慢，与翼型选择密切相关。带有宽大的前缘边条、机翼前缘大角度后掠、机翼后缘大角度前掠的三角翼是最适合高速飞行的选择。这种翼型在保证低阻力的同时，确保了有足够大的机翼面积，而且有利于雷达隐身和放宽静稳定度设计。宽大的前缘边条不仅能在大迎角时拉出涡流，增大机翼升力，而且在高速飞行时能起到气动配平作用。气流在机翼上表面加速，形成上下表面的流速差，造成气动升力。

随着飞行速度增加，上表面气流加速时间延长，速度分布从前高后低转向中高后低，使得气动升力中心后移。与此同时，飞机重心基本保持不变，这就形成了随速度增加而增加的低头力矩。

近年来逐渐兴起的“兰姆达翼”，机翼后缘呈内凹锯齿状，是传统的菱形翼和后掠翼的融合体，可视作在菱形翼的基础上，缩小翼展，降低翼根弦长，然后在外侧加一对大展弦比的后掠翼。这种翼型在增强雷达隐身效果的同时，还增大了机翼的展弦比和升阻比，提高了机翼气动效率。由于结合了菱形翼和后掠翼各自优点，“兰姆达翼”的设计很灵活，既可以设计成前缘小后掠角＋大翼展，极大提高亚声速升阻比，也可以设计成前缘大后掠角＋小翼展，最大限度地降低超声速阻力，还可以灵活调整后掠翼和菱形翼之间的结合部，在巡航经济性和高机动性之间寻求最优平衡。

由“兰姆达翼”衍生出的曲折翼，其机翼前缘大角度后掠，机翼后缘小角度前掠，机翼外段为小角度后掠翼，同样具有很高的升阻比，升力中心和重心的相对位置也容易控制，因而也极有可能成为飞翼无人机的候选翼型之一。

美军X-47B无人机采用飞翼布局大幅提升飞行速度

在未来战场上，飞翼无人机可能会在哪些领域大展身手呢？

可以肯定的是，随着战争形态演进，无论是陆地战场，还是海洋战场，及规避措施；二则哪怕是低轨道侦察卫星，其分辨率也受轨道高度的局限和大气扰动的影响。在此背景下，高空长航时飞翼无人侦察机大有可为。

在中低烈度战事中，面对缺乏高空防空能力的对手，飞翼无人侦察机可侧重提高升限和滞空时间，不必过度追求速度。但在高烈度对抗中，为保障生存能力，飞翼无人侦察机必须改用高速翼型设计，以实施高空高速穿透侦察，在必要时还可实施低空、超低空抵近侦察，获取侦察卫星和高空无人机难以掌握的高精度、高实时战场情报，并引导己方作战平台实施超视距打击。

在战场态势掌握方面，预警机仍有不可替代的作用。不过，传统预警机自卫能力弱，通常部署在由己方战斗机掩护的浅近纵深内，大大压缩了对敌方纵深空域的情报掌握范围。目前已经出现的预警无人机仍是传统构型，其尺寸限制了机载预警雷达天线阵面面积，而且飞行高度仍嫌不够高。如果设计出雷达天线阵面贴面安装在机腹，且实用升限远高于目前主流预警机的飞翼无人预警机，不但上述问题将迎刃而解，而且其居高临下，发出的雷达波照向此前隐身战斗机甚少强调优化隐身效果的机背，将有可能在新一轮“隐身-反隐身”对抗中占得上风。

空中加油是另一个重要应用方向。传统加油机与受油机在加油过程中均处于脆弱状态，故加油作业只能局限于己方严密保护的浅近纵深空域。飞翼无人时、高精度情报作为超远程精确打击的前提，其作用将越来越大。很多人以为侦察卫星无所不能，但一则卫星存在重访周期问题，而且其过顶时间可以被对手预判并采取相应的加油机就不一样了，因为其隐身性能好，又无人员伤亡之虞，故可前出为各类有人机、无人机增加续航能力，从而让己方战术规划变得更灵活。在突发情况下需要为战机紧急补油时，飞翼无人加油机往往成为唯一的选择。

察打一体任务也将因飞翼设计而获得提升。当下，各种察打一体无人机早就满天飞了，但都是低速、低机动平台，在高烈度战场上缺乏生存能力。俄乌冲突伊始，土耳其TB-2无人机曾短暂地战场扬威，但在俄军野战防空系统全面展开后便风光不再了。而飞翼察打一体无人机或飞翼无人攻击机，凭借其超强的隐身性能，即便在低空以高亚声速飞行，仍拥有足够的突防能力和战场生存能力。其超大的机内空间和相对较小的翼载荷，能令其在保证隐身性能的前提下，拥有尽可能大的载弹量。虽然比不上有人机“炸弹卡车”的载荷规模，但作为“空中隐身爆破手”还是很称职的。

在与有人机协同方面，“忠诚僚机”由于成本控制需要，其最高飞行速度难以和第五代、第六代隐身战机并驾齐驱，即使采用飞翼布局也难以完全弥补这一差距。但喷气时代以来，尤其是隐身战斗机出现后，传统长、僚机之间的编组距离不断拉大，这为飞翼隐身无人机提供了适配空间：它没必要与有人长机同方向、同步进入战区，完全可以采取前出部署、迂回协同的方式担当这一角色。

TB-2无人机的战场生存能力不高

作为“忠诚僚机”时，飞翼隐身无人机不仅可以为长机“站岗放哨”“递刀子”“挡枪”，还能成为“尖兵”，排查威胁、前出“摸哨”，起到开路先锋的作用。如果供电功率足够，飞翼隐身无人机还能承担电子战支援任务，利用其隐身优势先于长机前出至高威胁地区，对敌实施隐蔽的电子侦察，或者抵近实施电磁攻击和干扰反制，帮助己方空中力量达成作战目的。毕竟，在电子战领域“距离为王”，电子侦察的灵敏度和电磁干扰、压制的效果随距离的缩短而急剧增长。

印巴“5·7空战”的结果表明，未来空战将以在预警机的引导下、在高速加密数据链的支持下实施超视距攻击为主流。因此无人机近距离格斗性能不足、机载决策系统面对极其复杂的格斗局面时不如人脑好用的担心，已经不再是问题了。当然，飞翼隐身无人机投入这样的空战，靠地面远程遥控肯定是不行的，需要接收己方有人长机或预警机发来任务指令，由机载AI辅助决策，解决自动识别目标难题，由人工智能生成自主攻击方案，再付诸实施，甚至还可以在完全掌握空情的情况下隐蔽前出，伺机伏击敌机。

此外，飞翼气动布局的低翼载和高升阻比这两大特性，也使其具备极强的上舰适配性。不过，翼展过大会影响起降作业，这就要求对舰载飞翼无人机的最大翼展做出限制，继而影响到其最大起飞重量和最大航程，且较轻的机身也会对侧风影响更为敏感。可即便如此，飞翼构型仍较其他类型的气动布局有诸多优势。而且已问世的舰载飞翼无人机已充分证明，以目前人类的科技水平，完全能以较低代价解决其舰载适配难题，因而其发展前景十分广阔。