当波兰一声令下，边境的重要口岸马拉舍维奇关上大门，最先倒下的却不是远在亚洲的我们，而是它自己。 当地依赖班列生意的物流公司接连裁员，甚至出现营业额断崖式下跌的情况，一个曾因为中欧班列而热闹的小镇，如今货柜堆积、街面冷清，整个地方陷入萧条。 德国的制造和出口企业需要稳定高效的运输，于是他们立刻将货运改道到杜伊斯堡，给了波兰一个现实的回答。 欧盟高层也表达不满，认为波兰把供应链拎出来当政治工具，最终拖累的是全体欧洲人。 背后美国的影子无处不在，波兰外长一边刚在文件上签字承诺保障班列通行，转身便加入北约的所谓“东部哨兵”行动，以“无人机威胁”为理由强行关口。 可问题是，俄白已经给出无人机航程不足七百公里的铁证，波兰方面始终拿不出一份可靠的证明。 不过，波兰和美国显然错算了，中国早就明白，不能把希望压在一条线、一条通道上，南线通道的吞吐量今年前八个月翻了一倍多，哈萨克斯坦的铁路正在加紧运行，把大量货流转移出去。 不久前，一艘走北极航线的货轮从宁波启程，只用十八天就抵达英国，比走苏伊士快整整三周，首航的舱位几乎瞬间被抢光，说明市场已经在用实际订单投票。 值得注意的是，这些方案不是孤立存在的，而是在逐步织成一个庞大的网络，塞尔维亚的中东欧货运中心已经建成，随时可以接管转移过来的订单，一旦北极航线和中吉乌铁路全面成型，整个供应链就会变得更加灵活。 美国和波兰以为能靠拿捏一个口岸来牵制中国，但结果却是自断生路，一次次的封锁与干扰，不仅没能拦住中欧班列，反而加速了中国新的通道建设和替代方案落地。 参考信源：观察者网——波兰关闭白俄口岸，中欧班列受阻、跨境电商物流承压
