越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 这事得从二十年前说起。2005 年越南刚加入 WTO，看着中国高铁在京沪线试跑，心里直痒痒。他们觉得自己手握黄金地段 —— 北接中国，南连东盟，只要放出风声要修高铁，各国企业还不得挤破头？ 当时的规划多气派：从河内到胡志明市，1500 公里路程缩到 4 小时，投资 670 亿美元，号称 "东南亚第一高铁"。 越南官员在国际会议上放话："技术要最先进的，价格要最低的，还得把核心技术留给我们。" 这算盘打得噼啪响，以为凭着 "谁给的好处多就给谁做" 的套路，就能让外资企业互相压价，自己坐享其成。 可他们忘了，高铁不是菜市场买菜。中国企业带着雅万高铁的成功经验找上门，提出技术共享加本地化培训，越南却摆摆手："不行，得把全套图纸交出来。" 日本新干线想来竞标，一听要求 "本地零部件必须占 70% 以上"，直接打了退堂鼓 —— 越南连像样的铁轨厂都没有，这不是强人所难吗？ 欧洲企业更实在，算了笔账：按越南的苛刻条件，光技术转让就得额外投入几十亿，最后很可能亏本，索性连标书都没领。越南跑遍全球招商，结果要么是对方开价高到离谱，要么干脆回一句 "你们自己玩吧"，这下彻底傻了眼。 二十年一晃而过，周边国家的高铁跑得热火朝天。中国高铁早就卖到了东南亚、欧洲，泰国的曼谷 - 清迈线每天满座，连老挝都靠中老铁路盘活了跨境贸易。 可越南呢？当年规划的高铁沿线，还堆着没清理的建筑垃圾，农民在预留地种起了玉米。经济学家算过一笔账：670 亿美元投资搁在银行吃利息，每年都能生几十亿，可越南愣是让这笔钱躺了二十年，光损失的经济效益就够修半条线了。 更要命的是，现在国际工程圈都知道越南 "规矩多、变数大"，去年德国西门子干脆把越南列入 "高风险市场"，宁愿去非洲修铁路，也不来碰这块烫手山芋。 其实中国企业不是没给过机会。雅万高铁修建时，中国和印尼约定 "技术共研、利润共享"，既输出了高铁技术，又帮印尼培养了两千多名技术工人。 越南却一门心思要 "白嫖" 技术，还在合同里藏了一堆苛刻条款 —— 比如要求外资企业必须和本地公司合作，结果那些所谓的本地公司连基本的工程资质都没有。 有次中国工程师去考察，发现越南指定的合作方连水泥标号都搞不清楚，这样的合作怎么可能成？ 现在河内到胡志明市的绿皮火车还在慢悠悠晃荡，全程得 30 多个小时，座位硬得像石头。乘客们看着窗外掠过的玉米地，都在念叨："当年要是踏踏实实跟中国合作，现在哪用遭这罪？" 越南交通部长最近在国会被质问时，支支吾吾说不出话。他们终于明白，搞建设不是耍小聪明，高铁这种大项目，讲究的是互利共赢，不是算计来算计去。 这世上哪有光占便宜不吃亏的道理？中国高铁能跑遍全球，靠的是 "靠谱" 二字 —— 技术过硬，说话算数，合作时总想着给对方留点余地。越南偏偏学不会这个，一门心思玩 "一桃杀三士" 的把戏，结果把自己玩成了孤家寡人。看着周边国家的高铁载着乘客和货物呼啸而过，越南的高铁梦，怕是真要变成一场空了。
