某品牌车重的话题又被拿出来讨论。 关于电车的车重，是不是越轻越好，或者重一点好，这事不是非黑即白的，看我专业解读。 豪车一般都挺重 1，为了达到较高的安全等级（碰撞等级），车身，底盘用了不少高强度钢，远超家用车。这些高强度钢密度可不低，必然引起车重增加。 2，还有NVH。好一点的车，如果讲究静音效果: 双层夹胶玻璃，消音块，厚阻尼片，隔音棉，更厚的密封条，这些东西都是看不见的增加重量的材料，你没法忽视。 3，还有舒适性配置。 比如零重力座椅，后轮转向系统，空气悬架，电动遮阳帘，整套冰箱，带按摩通风的座椅，这些玩意看起来都不重，其实加在一起能让车多几百公斤。 所以，我的第一个结论就是，讨论车重需要从性能的角度出发，去评价一个车轻量化水平。 比如蔚来和乐道的车，同一个公司出品，为什么蔚来车重，乐道车轻，难道是蔚来做不到吗？ 非也，看定位而已。 第二层观点: 轻量化是一个取舍 家用车需要设计成节能的，保证实用性，以及经济性。 比如像20万以下的车型，严格控制车重能够降低油耗，能耗，降低车主的用车成本。 这时候轻量化就是一个很重要的工程目标，车重会提高车主使用成本，对车销量不好。 稍微贵一点的车 安全，静音，舒适，性能则是更重要的目标，车重想控制但是一般控制不了，可以放弃。 所以好一点的车，都挺重，一般即使做了轻量化的手段，但是也被更重的配置抵消了。 也有一些轻量化的手段，比如使用一体化压铸能让车轻一些，用碳纤维车身也能让车轻一些。 不过这会导致整体成本上升，这也是需要考虑的。 另外提问: 现在电机马力这么大，电费这么便宜，我们还需要在意轻量化吗？【来自懂车帝车友圈】
