智己LS6的SKU多是个事实，这跟产品竞争力无关，产品竞争力是很强的。智己LS6 SKU仅仅只是让配置看上去眼花缭乱吗？
只说电池，智己LS6提供了52千瓦时的正力骐龙超级、66千瓦时的宁德超级骁遥、76千瓦时的中创新航、76千瓦时的宁德神行、103千瓦时宁德超能，咱就不说上汽还有个躺式电芯的概念，哪些是，哪些不是，又乱了。
这意味着就算表面配置一样，电池也不一样，在意的用户会去查背后的电池品牌，这不就是复杂吗？
除了增程、纯电各自不同的电池品牌、规格，硬性规划不同版本，智己LS6在底盘、智驾上也有硬件差异，诸如线控、后转、空簧等等，这些都要体现出来，一定程度智己LS6 SKU的问题是一种必然，这已经不是说我们希望能减少点SKU就能减少的了。
复杂SKU的问题在于用户看起来很乱，犹豫期过长，品牌也没有想好主打产品，最后这个很关键。品牌得想好主卖哪个版本，至少上市的时候就得重点突出，围绕主打去定其他版本配置。说白了，其他版本都是绿叶。
现在大多数品牌都会推出三款车型，然后出一款象征意义的大顶配，拉动车型定位，用户主观上会忽略最低配，重点看中配和顶配，供货上有侧重就能应对爆单了。当然也有些品牌是主打次低配，因为最低价的最低配是不卖的。
小鹏的SKU越来越精简，蔚来全新标配100度电池也在精简，6座7座同配置...
