[熊猫]你有没有发现，哈萨克斯坦每次跟中国谈合作，嘴上说的是“互利共赢”，其实心里最怕的，就是被边缘化。现在又搞了个“跨阿尔泰对话”，拉着中蒙俄四国一起谈物流，说要打造什么新通道。就是怕货运大饼被别人分走，自己成了看客。 哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，没海港，这个地理条件就决定了，它想做生意，想跟世界接轨，就得看邻居的脸色，借别人的路走。 过去很长一段时间，它主要靠北边的俄罗斯，货物基本都走俄国的铁路，可后来，咱们中国经济起来了，还搞了“一带一路”，哈萨克斯坦一下子发现，自己家的地理位置简直是宝藏，正好卡在连接东方和西方的黄金腰带上。 机会说来就来，一趟趟的中欧班列从它家门口呼啸而过，硬是把这个传统的“内陆国”，变成了连接亚欧大陆的“陆路枢纽”。 中国的货运到欧洲，欧洲的货运回中国，很多都要经过它那里，光是收过路费、搞仓储服务，就让哈萨克斯坦赚得盆满钵满，更关键的是，这让它在全球供应链里的地位一下子就上去了。 可以说，在“一带一路”刚开始那几年，哈萨克斯坦是尝到甜头最早、也最明显的一个。 但是，牌局总是在变的，当所有人都发现陆路运输这块蛋糕这么香的时候，想来分一杯羹的人自然就多了。 你看，现在有好几条新线路正在冒头，一条是现在特别火的，叫跨里海国际运输走廊，这条路不走俄罗斯，从咱们中国出发，经过哈萨克斯坦，然后坐船渡过里海，再从阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其那边进欧洲。 这两年，这条线的货运量涨得特别快，成了很多人眼里的香饽饽，哈萨克斯坦虽然也是这条路上的重要一站，但它不再是唯一的“守门员”，货物得经过好几个国家的手，大家一起分利润。 再看南边，还有一条说了二十多年的中吉乌铁路，现在也动真格的了，这条路要是修通了，货车就能从咱们新疆直接去吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，然后连上西亚和南欧的铁路网。 这条路完全绕开了哈萨克斯坦的北边，等于给中国去中亚和欧洲又开了一扇新门。 往北边瞅瞅，中蒙俄经济走廊也是一个方向，虽然现在还有些困难，但潜力很大，火车通过蒙古国，接上俄罗斯的西伯利亚大铁路，照样能搭起一座通往欧洲的桥梁。 你把这几条线都放到地图上比划比划，就能明白哈萨克斯坦的处境了，它以前差不多是中欧陆路运输的独木桥，可现在四面八方都可能出现岔路。 每一条新路修好开始跑车，都可能把原本从它家门口过的货给拉走一部分，对于一个把“过境运输”当成国家战略来抓的国家来说，任何可能让自己被“绕过去”、被“边缘化”的风吹草动，都得打起十二分精神盯着。 所以说这种“通道焦虑”不是瞎担心，而是实实在在的生存问题，一个国家的物流枢纽地位，不是铁饭碗，今天你是，明天可能就不是了。 这得看谁家的路成本更低、速度更快、更安全稳定，要是别家的新路在这些方面做得更好，那货运公司和资本自然会用脚投票，跑到别处去。 这么一想，再回过头来看哈萨克斯坦搞的这个“跨阿尔泰对话”，背后的算盘就清楚多了，它不是干等着，而是主动找事做，它想用一个新的多边合作圈子，来保住甚至扩大自己在区域物流网里的中心位置。 这个局设得挺有意思，它把几个关键角色都请来了，中国是最大的货源地，俄罗斯是传统的北方通道，蒙古国是北方通道上的另一个变量。 哈萨克斯坦把大家叫到一起，商量着怎么在阿尔泰山这片交界地上，把资源整合一下，把效率提上去。 这其实就是在告诉大家：咱们一起合作开发新线路，比各干各的强，而我哈萨克斯坦，有能力也有意愿在这个合作里当个协调人、当个主心骨。 这是一种很聪明的对冲策略，一边，它积极参与现有的跨里海走廊建设，不掉队；另一边，它又主动攒个新局，想把潜在的竞争对手变成合作伙伴，把那些可能绕开自己的线路，都想办法拉到以自己为中心的一个更大网络里来。 哈萨克斯坦的国家战略一直都围着一个核心转：怎么把自家的地理位置优势发挥到极致，别在风云变幻的国际物流大棋局里，从一个重要的下棋人，变成了只能在边上看的观众，嘴上说的“互利共赢”，背后首先是对自己核心利益的精明计算和主动出击。
